Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hallå i stugan! Har lite problem med 142an, har dendär BR-lampan lysandes inne på instrumenten, kollade om den slocknade om man drog bort kabeln till givaren och då slocknade den, har sätt på en annan tråd att det ska vara nån kolv som man ska ställa i mittläge men ja förstår mig inte på hur ja ska göra. Har två kolvar som ligger mot varandra i fördelaren, har pillat med en skruvmejsel i hålet och då slocknade lampan tills man tryckte ner pedalen hårt, då började den lysa igen, har försökt förstått mig på dendär givaren hela dagen men de blir inte nå bättre ju mer man funderar, nu efter ungefär 1mils körning efter ja pillade på givaren tar bromsen längst ner och beter sig väldigt konstigt, den är som hård när man trycker ner den sen så släpper den ''hårda väggen'' och bromsarna börjar ta. Har besiktnings tid på lördag den 19/1 så skulle gärna vilja ha tipps på vad ja ska göra tills dess. MVH R-K-Klåpmek

Den lysande BR-lampan (Brake) indikerar att du har ett läckage på ena eller båda bromskretsarna. Fotbroms-systemet är med andra ord trasigt. Felet kan finnas i huvudbromscylindern, ett bromsok, en bromskraftsregulator eller rören och slangarna som förbinder dessa.

Jag skulle inte köra med en sådant fel då jag riskerar att skada både mig själv och andra.

Ville

Om den slocknar efter återställning (som du ju skriver) och tänds igen när du bromsar så betyder det att du har problem någonstans!

Bilen har ju två triangelformade kretsar: Ena kretsen är en av kolvarna på respektive framhjul samt ena bakhjulet. Andra kretsen är den andra kolven på respektive framhjul samt andra bakhjulet. (Rätta mig om jag har fel).
Om du har ett tryckfall på ena kretsen så förskjuts kolvarna i "fördelaren", lampan tänds och bromskraften fördelas om till den andra kretsen.

Om det fungerar som det ska så borde det betyda att du har ett tryckfall=läckage på ena kretsen. Kolla att båda kammare på bromsvätskebehållaren är fulla. Om ena är tom så har den ena kretsen läckt. Om det har läckt så hitta felet. Kan vara hål på bromsslang, dåligt åtdragen luftningsnippel, ärgat bromsrör och sist men inte minst huvudbromscylinderns packningar som börjat läcka. Då hittar du inga andra spår av läckaget än att det står bromsvätska inne i servoklockan. Plocka bort backventilen och stick ner en pinne till botten. Är den blöt har du felet där.

En annan tes är ju att det är fel på "fördelaren" så att den ena kolven kärvar vilket borde ge samma resultat.

luft i systemet med om du har varit inne i bromsarna o inte luftat riktigt

Daniel wrote:Om den slocknar efter återställning (som du ju skriver) och tänds igen när du bromsar så betyder det att du har problem någonstans!

Bilen har ju två triangelformade kretsar: Ena kretsen är en av kolvarna på respektive framhjul samt ena bakhjulet. Andra kretsen är den andra kolven på respektive framhjul samt andra bakhjulet. (Rätta mig om jag har fel).
Om du har ett tryckfall på ena kretsen så förskjuts kolvarna i "fördelaren", lampan tänds och bromskraften fördelas om till den andra kretsen.

Om det fungerar som det ska så borde det betyda att du har ett tryckfall=läckage på ena kretsen. Kolla att båda kammare på bromsvätskebehållaren är fulla. Om ena är tom så har den ena kretsen läckt. Om det har läckt så hitta felet. Kan vara hål på bromsslang, dåligt åtdragen luftningsnippel, ärgat bromsrör och sist men inte minst huvudbromscylinderns packningar som börjat läcka. Då hittar du inga andra spår av läckaget än att det står bromsvätska inne i servoklockan. Plocka bort backventilen och stick ner en pinne till botten. Är den blöt har du felet där.

En annan tes är ju att det är fel på "fördelaren" så att den ena kolven kärvar vilket borde ge samma resultat.

Var idag ut och kollade om de var bromsvätska i båda behållarna och det var helt tomt i bakre behållaren och i den främmre var de precis så mycket som de är innan den börjar fylla på den bakre behållaren. Troligen är de nånting som det är hål i eller läckage i nånting. ska försöka få tag på en värkstad att vara i i helgen då jag avbokade besiktningen idag då de bara blivit spanska flaggan på den om ja åkt in

Det var ju både bra och dåligt!
Bra eftersom systemet i övrigt fungerar som det ska (med varnare o.s.v.), dåligt då du har ett läckage på bromsarna någonstans.

Kolla under bilen om du hittar läckaget. Följ bromsrören och kolla runt oken och slangarna om det är "blött" någonstans.
Hittar du inget alls så kan det vara huvudbromscylindern som läcker in i servoklockan. Kolla då enligt tidigare inlägg.
Skulle det vara problemet så rekommenderas en ny huvudbromscylinder. Den kan vara mycket svår att få tät om du fått rostangrepp i loppet.

När du hittat felet, laga det, nollställ "fördelaren" och lufta sedan systemet ordentligt enligt Volvos instruktioner (bestämd ordning). Nollställ "föredelaren" vid behov igen efteråt.

Här får man svar på det mesta eller hur!? Du får gärna visa upp bilen vid tillfälle iaf jag är nyfiken... Lycka till med felsökningen och hoppas på att det är enkelt åtgärdat.
/sven

Du kan ju bortse från huvudcylindern, den sitter ju före varningsventilen.

Har troligen hittat felet efter lite hjälp från er här på forumet. Som ja skrev tidigare var ena behållaren tom på bromsvätska så ja fyllde i dag i fullt å kollade igen vart de kunde läcka, började under och kolla om ja såg att de droppade eller dyligt och det gjorde de inte så ja kollade på huvudcylindern och där hittade ja ett fel, det var olja på cylindern mot bromsservon till så troligen är de huvudcylindern som gett upp så de e bara försöka shoppa ny, funderar nu på om gamla volvo 240is huvudcylindrar passar om man köper en sådan ist för att köpa en helt ny till 140 som kostar 1650kr på mekonomen

240 cylindern passar,du får byta rören bara från cylindern ner till fördelningen,dessutom är den lite längre så ett kortare batteri får man ha,här en bild på min 145a jag hade med 240 cylinder



finns på biltema tror den kostar en 5-6 hundra
vh jonas

jag monterade en 240 huvudcylinder från biltema,på min 140. Behövde inte byta några bromsledningar eller batteri, det gick att få hop det även om det blev lite tångt mot batteriet. 1 mm luft numera.

den cylindern som sitter på på bilden har de främre röret framåt så därför räckte inte röret
1mm luft är inte mycke därför satte jag kortare batteri,lit lite emellan annars

liten uppdatering, har idag vart in till uppsala då ja bor 6 mil därifrån å närmaste biltemabutik fanns där, köpte då bromscylinder och olja samt ett oljefilter då den tappade oljetryck på tomgång å var lite halvslö mot hur den ska vara, sen var de hem å börja skruva, efter att ja letat på lite bromsrör i rätt dimention var de bara till å börja bocka å vrida tills de vart bra, sen i med olja och började försöka lufta, märkte då att ett av bromsrören till i bak hade ett hål i sig som inte fanns för nån dag sen, troligen har de blitt större när man hållt på å trampat som man gjort på pedalen, så då var de bara fram med bromsrören igen å göra ett nytt dit också, började sedan om min luftnings process och så då att allt var helt i bormsväg, då ja inte visste riktigt vad ni menade med att lufta på nå speciellt sätt så körde ja på gamla hedliga pumpa pumpa håll nere å släpp ut trycket, hade så klart polarn med mig så de gick bra, å trycket vart bara bättre efter varje broms, när ja sedan var klar med luftningen så tog pedalen bra på trycklängden ( man behövde inte trycka ner nå långt innan den vart hård å fin ) lät den sedan stå i nån min å provade sedan pumpa igen för att se så hårdheten höll sig vilket den i princip gjorde, vart sedan en liten provtur för att se så bromsarna tog bra då polarn som körde sa att pedalen inte tog lika långt upp längre och vart lite rädd ifall de var nått knas med nån ledning, öppnade huven å kollade behållarna för att se om de läckte å till min förvåning var dom helt fulla som dom var när vi lämnade garaget, tog då slutsatsen att de behövdes en ny luftning å körde lungt hem igen där de vart ett olje byte samt filterbyte, bromsarna tog bra med långt ner, nästan i botten, dock så slutade inte BR lampan lysa under hela dagen då ja inte får kolven i fördelaren rätt, men efter olje bytet vart de en liten provtur för att se hur bilen betedde sig, var mycket värre klös i den än innan å man kunde trycka in choken fullt vilket man inte kunde göra förr ( man kunde bara köra med den halt inne ) bromsarna var lite bättre men de var inte mycket men då klockan vart mycket å man inte hade lust att meka mer vart de så att bilen stängdes av och en luftning återstår samt försöka få kolven i rätt läge igen, ska ner imorrn igen å försöka mig på detta igen så man kanske kan besikta bilen nått århundrade, har dock två frågor till er vänliga användare, hur ska ja lufta för att få ''rätt'' luftning samt hur ska ja göra för att få tillbaka kolven/kolvarna i fördelaren då ja tror dom har förskjutits för mycket åt nått håll? är riktigt tacksam över alla svar ja fått och så fort ja förstått mig på hur man lägger in bilder på forumet ska ni få se hur maskinen ser ut, dock rätt rostig på vänster sida framifrån nere på hela sidan på dörren samt sparklådan sen rostig i båda reservhjulsbaljorna

Du MÅSTE lufta en 140 i rätt ordning!
Om du söker på forumet så hittar du säkert ordningen.

Tror att detta kan stämma:
http://repairguide.autozone.com/znetrgs ... 0644eb.jpg

Den luftningskissen är riktig, det absolut viktigaste är att du luftar båda bak, innan du tar några andra nipplar, det är en luftnippel på varje bak ok, men tre på framoken, som du sääkert kan utläsa på skissen. Lycka till!

Tackar så ohyggligt mycket för skissen, nu när ja vet hur den ska lyftas ska detta göras på rätt sätt i morrn å förhoppningsvis så blir bromsen som den ska då, sista frågan då, hur gör ja för att få tillbaka kolven i bromsrörsfördelaren i rätt läge om den förskjutis sig i sidled

skruva loss den övre delen, den med elanslutningen på, seedan återställer den sig själv, och återmontera den givetvis efteråt.

De triangeldelade bromskretsarna på 140-serien gör att dom är rätt tråkiga att lufta. Som redan sagts är ordningen viktig.
Men ett ytterligare tips förr att lättare kunna lufta bromssystemet med bra resultat är att skaffa ett luftningskit, alltså ett sådant med ett med lock och slang som man typ kan koppla till ett däck eller liknande så att bromsbehållaren blir trycksatt.

Då slipper man hålla på och pumpa med bromspedalen. Man kan dessutom lufta helt själv, det går mycket snabbare att lufta och resultatet blir mycket bättre. Man får verkligen ut all luft.

Förr när jag körde pumpmetoden kändes det ofta som att det fanns lite luft kvar, och man kände ofta att man borde lufta en gång till. Dessutom riskerar det sättet att lufta bromsar att knäcka gamla huvudbromscylindrar.

Sedan jag skaffade det där luftningskitet så blir resultatet kanon på direkten.

Så det är något som jag verkligen kan rekomendera.

luftningskittet använder jag alltid till alla bilar,funkar kanon
får ut luften direkt,se bara till så att behållaren inte blir tom
på många nyare bilar är det nästan ett måste för att få ut luften helt,särskilt franska bilar

Om kolvarna i "fördelaren" kärvar, stick ner en liten skruvmejsel och försök peta lite på dem.

Köpte mig ett luftningskit i sommras (Luftman?), tror det var på mekonomen. Det var den enda rimliga sättet jag kunde komma på för att byta bromsvätska på ett smidigt sätt! Detta bör man göra då och då, speciellt om bilarna används sällan. Bromsvätska (inte all, men den vanligaste) drar åt sig fukt som sedan angriper t.ex. bromscylindern och oken.