Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej Jag har en volvo 142 årsmodell 1972, b20 motor automat

Min blinkers spak har gått av så jag tänkte byta den. nu undrar jag om man måste hitta en som är från samma årgång.. alltså från -72 och tidigare... eller fungerar det att mådda en från -74. Jag har sett på bilder på internet att de inte är riktigt lika... varför jag just vill byta till en från -74 är att de hade en sådan på skroten där jag bor, som bara kostade en hundring.

Sen undrar jag om det är svårt att byta från automatlåda till manuel. va behöver man byta/skaffa mer än växellådan.

Tacksam för alla svar

Du får dit en blinkerspak från 73-74, men då måste du ta upp hålet i kåpan också.
Det blir bäst med en från 72 o tidigare helt enkelt

Du behöver Växelåda med sprängkåpa, svänghjul, stödlager i vevaxeln, koppling med urtrampningslager, mellanaxel, kopplingsvajer, pedalställ med kopplingspedal o bromspedal (eller räckte det att byta bromspedal och sätta dit en kopplingspedal, minns inte då det var så längesen jag hade en automat). Svårighetsgraden är väl inte så hög direkt, är man normalt händig är det inga problem.

Okej så de nya är större då eller? men passar det med sladdarna eller måste man byta de med... just nu är jag bara ute efter något som fungerar.

Okej då kanske växellådsbytet får bli ett vinter projekt...

Sladdarna är lösa med flatstift, så det passar.
Har för mig det är att slaglängden på spaken är större, eller om det var att spaken är mer vinklad så det var därför man gatt ta upp hålet.
Kommer jag ihåg ska ja kolla ikväll.

Jaså va bra.. men på de bilder jag sett på internet så ser det ut som att det är många fler kontakter på de gmmla alltså -72 och äldre än på de nyare...

Nä, det är plus in för blinkers, två stycken ut för blinkers och en för ljustuta, alltså 4st anslutningar.

Nu har jag fått dit en ny spak... det gick ganska bra med en -74, fick använda lite brickor mm men tillslut fick jag ihop det utan att förstöra någon del.

Hej igen..

Har nu möjligtvis hittat en lämplig växelåda till 142an

Är de inte samma mellanaxel på manuel och automat? va är skillnaden? sen undrar jag över stödlagret i vevaxeln, det låter som det är svårt att byta, eller sitter det i den bakre änden av vevaxeln så att man kommer åt det när man tar bort växelådan mm? Har dålig koll!!

Stödlagret i vevaxeln? Om det är det lagret som ingående axel på lådan vilar emot på svänghjulet är det mycket enkelt, hitta något att dra ut det gamla med, tryck i det nya med lämplig hylsa.

Man får plocka bort koppling å sådant så det pilligaste är att centrera lamellen när man sätter upp det igen..

Mellanaxeln till en automat är kortare än till en vanlig 4-växlad manuell.

Stödlagret sitter i vevaxelns bakände (inte i svänghjulet Epsi ) och är lätt att byta, har du en glidhammare att dra ut det med är det ännu lättare.

har för mig det är samma längd på
automat o od så kasta den inte

Va gött att det var enkelt.. Ja får helt enkelt testa med den axeln jag har först då.

jag kommer antagligen att köpa en låda med tillhörande motor. ( toppen är paj så jag får med den billigt). Så jag tänkte helt enkelt flytta över allt till min bil. Är det något som jag måste köpa nytt eller kan man använda det som jag får med, om det är i bra skick då.

Är den nya lådan med Overdrive (överväxel, OD)? Annars kommer du som sagt få byta mellanaxel.

Amarace wrote:
Stödlagret sitter i vevaxelns bakände (inte i svänghjulet Epsi ) och är lätt att byta, har du en glidhammare att dra ut det med är det ännu lättare.

Jag får ju säga att du har helt rätt.. men jag var tvungen att dubbelkolla på vevaxeln jag har liggandes här vid datorn först:P Sitter det i svänghjulet på b230 eller är det mitt minne som spelar mig stora spratt igen?

Epsi wrote:

Amarace wrote:
Stödlagret sitter i vevaxelns bakände (inte i svänghjulet Epsi ) och är lätt att byta, har du en glidhammare att dra ut det med är det ännu lättare.

Jag får ju säga att du har helt rätt.. men jag var tvungen att dubbelkolla på vevaxeln jag har liggandes här vid datorn först:P Sitter det i svänghjulet på b230 eller är det mitt minne som spelar mig stora spratt igen?

Det är minnet som spelar stora spratt

Sitter i vevaxeln på B21/B23/B230 precis som på B18/B20

Amarace wrote:

Det är minnet som spelar stora spratt

Sitter i vevaxeln på B21/B23/B230 precis som på B18/B20

Jag tror det börjar bli dags att börja skruva mer igen, så här kan jag ju fan inte ha det:(


Aja, nog med OT nu:)

Det är en vanlig m40 låda...

Killen jag vill köpa den av har inte svarat på mina mail det senaste, får se när det blir av... borde även göra färdigt nuvarande mitt kamaxelbyte först.....

Hej igen, det var länge sedan jag skrev här men jag hoppas att detta når ut än då. har nu ännu en gång hittat en möjlig donator till mitt lilla projekt.

jag har ju då en 142a från 72, i de hade de väll den korta växelspaken, men fungerar det att sätta in en låda med lång växelspak? de är en lång spak på den lådan jag kollat på....

Sen undrar jag nu när jag ska köpa växellåda är det ju svårt att veta om de är i bra skick eller inte. folk kör ju lite olika och så där, så slitagen blir ju olika, men hur långt brukar de kunna gå?? överlag?

Passar gör det utan problem, du flyttar bara över locket på växellådan från din gamla till den nya, sitter med 6 st halvtumsbultar. ska man vara noga behövs då en ny packning men jag har hitils aldrig sett en låda som läcker därifrån trots att det saknas packningar eller att dom är skadade som tusan....

Det som går absolut oftast på m40lådorna är lagret för ingående axeln.