Svenska Volvo 140-klubbens forum

Tänkte bara dubbelkolla innan jag slänger in generatorn i bilen imorrn. Jag har D- på generatorn, denna har dock inte varit inkopplad tidigare (har som sagt utgått från att den jordar via fästet i motorn). Kopplingsschemat säger så här:



Betyder det att generatorn och relät jordas där dom sitter fast, så att säga? Eller ska båda ha separata jordkablar? Elschemat nämner ju överhuvudtaget inte D-.

En del Spänningsregulatorer(relän) jordas inte av sig själv, då drar man en kabel mellan D- (gods) på generatorn till D- på relät.
En del originalkabelsatser har en svart för detta, medans en del har det inte.

Jag förstår. Men i detta fall så ska (bör) det alltså inte behövas? Det kanske framgår av utbytesregulatorn iofs. Ska hämta den på mekonomen imorrn. Ser ut så här:

Är höljet i plåt så kan man oftast förutsätta att det även jordar. Har hört att dom gamla orginalreläna har en tendens att tycka illa om ifall man har lite dålig kontakt mot jord varför det rekomenderas att dra separat jordkabel till jord eller göra en BRA jordpunkt. Inte säker på hur mycket saning det är i det men bra jord skadar aldrig.

Bilen funkar! (med modifikation, men nåväl..)

Generatorn och nya laddrelät på plats (drog en extra jordkabel). Vips så tändes och släcktes laddlampan precis när den skulle! Passade också på att byta ut de stift som såg alltför illa däran. Blev så stimulerad att jag tog en liten triumftur inne på söder (så 164an får se hur pappa bor, han har aldrig vart där förut), och det gick ju hur bra som helst. Började kallsvettas när oljelampan började blinka och glimra lite oregelbundet helt plötsligt. Tog risken och körde till en lämplig parkeringsplats några kvarter bort, och kunde konstatera att jag glömt att fixa till oljegivarkabeln så den var fortfarande för lång och hade smält lite, så den låg och spontanjordade mot karossen.

Och som sagt, för varje lagad pryl dyker en ny trasig upp.. Idag var det handbromsen som helt plötsligt inte ville längre. Innan jag gav mig av så var det inga problem, men en halvtimme senare så tog den inte alls (vajern dras dock åt som den ska, såvitt jag kan se (och känna). Även förgasarna beter sig inte riktigt som dom ska (den har faktiskt varit på verkstad för det i höstas) så den hoppar lite på låga varv, förmodligen sitter det fel nålar i och dom kan säkert behöva en renovering. Men det kanske är dumt att diskutera i denna tråd..

Iaf, tusen tack för all hjälp med diagnostiken!! Jag har lärt mig sjukt mycket om bilel de senaste veckorna, och det har ni en jäkla stor del av! Och lärandet fortsätter såklart, men nu har jag iaf men lite grundkoll på vart elen tar vägen och lite hur den beter sig under tiden (har lönat sig att närstudera kopplingsschemat som godnatt-lektyr). Tack!

Förresten, här kommer en bild på en typisk syn som möter en när man pillar med elsystemet i bilen. Snygg skarvning (visserligen under en härva eltejp, men ändock), verkligen!

GRETT!

Men de e så här de ska vara, en gammal bil ska inte vara perfekt, det är det som delvis ger dem sin charm tycker jag:)

Fast den där elkopplingen var ju riktigt dålig faktist.. sådant kan man ju vara utan :/

Och det är inte den enda... Men nu ser den desto trevligare ut. Har satt in riktiga skarvdon på alla liknande ställen.

skönt att de löste sig dåliga kablar hade jag nu också på en golf bara rensa och fixa så funkar de igen då har du tagit en premiärtur,avis blir man

Epsi wrote:GRETT!

Men de e så här de ska vara, en gammal bil ska inte vara perfekt, det är det som delvis ger dem sin charm tycker jag:)

Fast den där elkopplingen var ju riktigt dålig faktist.. sådant kan man ju vara utan :/

Ja, eller hur. Riktigt charmigt blir det den dag kortisen är ett faktum och röksignalerar med hela grannskapet...

Gunnar S wrote:

Epsi wrote:GRETT!

Men de e så här de ska vara, en gammal bil ska inte vara perfekt, det är det som delvis ger dem sin charm tycker jag:)

Fast den där elkopplingen var ju riktigt dålig faktist.. sådant kan man ju vara utan :/

Ja, eller hur. Riktigt charmigt blir det den dag kortisen är ett faktum och röksignalerar med hela grannskapet...

Det där är inte charm, det är bara bonnmeck/problem du pratar om. Charm är små men ofarliga fel.

Jaha, långnäsa på mig. El-felen är inte lösta..

Hade bilen ute i drift under helgen, och märkte då och då lite lustiga (nåja) problem:

Vid ett tillfälle började laddningslampan lysa och jag märkte att blinkersen inte heller funkade. Stannade, vred om nyckeln, inget hände över huvud taget. Ryckte lite i ljusomkopplaren och blinkersspaken, och vips så var allt okej igen.

Vid två tillfällen efter kortare stopp, var bilen otroligt seg att få igång igen, startmotorn var riktigt riktigt trött och orkade knappt dra igång, och när den väl gjorde det tog det ett tag att få motorn att tända (andra gången var mitt i Sthlms rusningstrafik i morse, jag stod och blockerade en rondell i ca två minuter innan den helt plötsligt var med på noterna igen).

Under färd i en mörk tunnel noterade jag dessutom att laddningslampan lös konstant, men med ett riktigt riktigt svagt sken (omöjligt att se i dagsljus).

Nåväl, efter att kört tillbaka bilen till sitt ide i eftermiddags, ville jag bara lite snabbt kolla batteriläget. Från början ca 12,3 volt över polerna. Så fort jag stoppade nyckeln i tändningen började spänningen rasa, och var snabbt nere i 11-trakten. Satte på lysena, ner mot 10. Stängde av lysena, drog ur nyckeln, upp litegrann, men fortfarande under 11. Fick efter några varv på seg startmotor igång motorn, varvade upp den till runt 2500, och mätte då upp 12 på batteriet.

Alltså är det någonting som bokstavligen slukar ström, men inget ryker eller smälter. Det känns som att det har något med ljus eller tändning att göra. Generatorn är som sagt nyrenoverad, och den drog ju uppenbarligen upp spänningen från 10 till 12, men inte mer. Dessutom tyder ju det första beskrivna symtomet ovan på någon typ av glapp. Alla större (och de flesta mindre) jordpunkter är för övrigt kollade. Vad kan det vara som tjyvar så mycket ström, utan att ens tändningen eller lyset är tillslagna?

Snart börjar det luta åt att det är enklare att dra ett delvis helt nytt elsystem i just den här bilen. Beroende på vad för säkringar som finns kvar kan du börja med att rycka en i taget för att se om du kan få bort tjuvstömmen så att säga.

Orginal på dessa bilar skall ljuset och alla saker som går på 15matning (tändning + kabel) vara helt åtskilda så ljuset ska inte kunna spela någon som helst roll om det uppstår med tändning på. Du bör försöka bekräfta att ljusdelen av elen inte har något att göra med tändningsspänningen, det kan underlätta vid senare felsökningar om inte annat.

Är batteriet friskt eller gammalt som gatan?

Batteriet är typ sprillans (köpt i november)! Tack vare 164an har det dock levt ett ganska hårt liv.

Rycka säkringar är såklart en god idé för fortsatt diagnostik, alla är i nuläget hela och fina. Sladden till cigarettändaren brann ju till synes oförklarligen upp häromsistens, det skedde dock utan att någon säkring gick (enligt kopplingsschemat ser det iofs ut som att tändaren är osäkrad (http://www.164club.se/service/el70_71.jpg, http://www.164club.se/service/el70_71-text.jpg)).

Ljusomkopplaren ser enligt elschemat ut att få sin el via tändlåset, från batteri och startmotor. Mitt tändlås har dock en kontakt över, men det kanske är från en senare eller annan årsmodell.

Jag visste faktist inte att det var så olika kopplat på 160 jämfört med 140. Du har inte förteckningen över vilka nummer som är vilken komponent till det schemat?

Kontakten på tändningslåset kan vara för inkoppling av summer (gissning).

Absolut! http://www.164club.se/service/el70_71-text.jpg

Har du bytt kablarna från generatorn? Och kollat jorden (mellan kaross och motor och kaross till batteri)?
OM nu generatorn är OK så har du ju kabelbrott då du har så låg spänning.

Det jag skulle göra är att först dra nya kablar till laddregulatorn om du inte redan gjort det, sen skulle jag koppla bort plus från genratorn, koppla bort all plus från batteriet och startmotorn förutom den grova mellan batteri och startmotor. Alltså koppla bort allt som går till själva bilen, sen dra en egen plus mellan generator och batteri.
Koppla en glödlampa mellan generatorns D+ och batteriets plus.

Sen drar man tillfälligt en kabel från batteri till tändspole, och en kabel från solenoidens tillslag och startar bilen på det viset. Mät sedan och se hur generatorn laddar nu.

Iomed det så kopplar man bort allt extra och kontrollerar enbart generatorn, kanske verkar långsökt, men som du beskriver det så är det nödvändigt.
Även om generatorn var ok kan du ju ha pajjat den om du inte vid bytet av generatorn även bytte/kollade alla kablar som har med generatorn att göra.

Tack för tipsen!

Imorgon blir det ett besök hos bilen, ska ta mig en rejäl titt.

Förresten, kan man hitta flerfärgad kabel nånstans? Om man nu skulle ge sig på att byta elsystemet vore det ju extra skoj om man kunde hålla sig till elschemats färgkoder. Biltema har gul, röd och svart. Men man vill ju ha vit, grå, blå, grön och brun också..

Titten gav inte så mycket, idag lös problemen med sin frånvaro.. Men fy fräs, tror ni inte man hittar ett nytt problem; värmeventilen läcker! Alltså har det stått och droppat rätt in i kupén konstant ungefär hur länge som helst. En ny kostar tusen spänn. Blir till att försöka komma på nån smart lösning..