Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej. Ställde följande fråga på 164-forumet (ja precis, det gäller en 164 (70:a) men det gav tyvärr ingen ledning, så jag tänkte chansa och hoppas man får vara här ändå, vi har ju ändå nästan samma bil...), men eftersom 140-bilarna är fler kanske också forumanvändarna här är fler..

Nåväl, såhär märkte jag problemet:

Efter att ha kört i ca 30 minuter märker jag att blinkers slutat fungera på båda sidor. Stannar bilen och inser då att dom bara fungerar med strålkastarna avslagna. När jag ska starta igen händer absolut ingenting, strömmen lyser med sin frånvaro när tändningen vrids om. Vi rullar igång bilen, kör ca fem minuter innan den blir tröttare och tröttare. Till slut ligger jag på ettan i en svag uppförsbacke och åbäket stannar nästan helt och hållet. Av en slump stänger jag av halvljuset och på en gång vrålar motorn igång. Klarar resan tillbaka till garaget med lyktorna avslagna.

Två veckor senare: Laddade batteriet. Avsikten var att till att börja med kolla generatorn. Vred om nyckeln och inget hände. Testade lyktorna, dom gick igång. Stängde av dom. Testade igen, och nu vaknade bilen. Generatorn gav kräm till batteriet, så den verkar må bra.

Mätarhuset är ytterligare ett kapitel i det hela. Handbromslampan lyser som den skall, och helljuslampan lyser. Laddningslampan, blinkerslampan, oljetryckslampan och bakgrundbelysningen ger inget liv ifrån sig över huvud taget. Detta är oberoende av hur lyktströmställaren står. Jag har testat att koppla förbi reostaten med det gjorde ingen skillnad. Ena lamphållaren saknas, vet inte om det kan påverka? Tank- och tempmätarna funkar som dom ska. Jag har rivit ut mätarhuset och kollat, det ser inte ut att ha brunnit nånstans.

Tidigare ägare har varit och rivit och bytt plats på lite saker, så felsökningsprocessen är lite knepigare. I säkringshållaren har typ hälften av säkringarna för högt amperetal (ska finnas en 16a, men jag har tre).

Till saken hör att jag inte haft bilen så länge och inte kört mer än korta sträckor vid ett fåtal tillfällen, så jag har allt annat än bra koll..

Jag är osäker på om jag kommer kunna klara ut detta själv från början till slut, men om det går att begränsa felsökningsprocessen en aning vore det himla trevligt. Det tråkiga i det hela är ju också att det verkar vara något glapp som spökar, vilket gör allt lite jobbigare.

Finns det någon som har nån idé eller tips om vad som skulle kunna vara boven (eller snarare bovarna) i dramat?

(det stog inte alls hur man får igång bilen här, nejnej, inget att se här alls...)

För övrig felsökning, enligt mitt schema skall ljuset på inget vis påverka motorns el, det enda jag då kan tänka mig är jord, så det är mitt hetaste tips, motorns egna jord, och karrosserijord.

Ju varmare en anslutning blir desto sämre leder den, så om det nu är så att du kör motorn så passerar låt säga all ström genom en punkt som egentligen är underdimensionerad, men det går bra så länge den inte belastas med större ström än vad motorn i sig behöver. slår du på ljuset och den tar samma väg så kan det bli kämpigt..

laddningslampan måste lysa när du slår på tändningen
bilen laddar inte utan att den fungerar,kretsen blir bruten då,,kolla baksidan på din mätare så lampan sitter i,kolla alla jordpunkter också,har nån annan
klåpat där kanske nån kabel inte är rätt heller
kolla med elschema lycka till

Tack för tipsen!

Jag har inte kollat jorden från motorn, det ska jag absolut ta mig en titt på.

Glödlampan sitter i och fungerar (bytte plats med bromslampan som uppenbarligen funkar). Man vill ju hoppas att det är ett stort fel nånstans som orsakar alla döda lysen och inte massa småfel lite här och där, men det kanske är för mycket att hoppas på..

Ska hälsa på åbäket igen på tisdag, vore grymt att ha lite olika arbetshypoteser med i bakfickan att testa.

Fick även tips om att kolla laddningsregulatorn. Den har tre anslutningsstift men bara två är inkopplade, är det rätt eller fel?

där ska sitta två,så de är rätt

Laddlampan behöver inte alltid lysa med tändning på för att generatorn skall ladda. dock kräver det att generatorn får mycket varv innan den börjar ladda. (naturligtvis finns det undantag och jag vet ärligt inte om bosch 30 och 55 amp är med i undantagen..)

Men alla fel "försvinner" så länge ljuset inte är tänt? Jag skulle vilja se var ljuset får sin ström ifrån om det inte är jorden..

Den saknade lamphållaren, är den till nån choke/överväxellampa?

I nuläget så verkar inte hel/halvljus påverka något annat vare sig dom är på eller av, detta märkte jag bara vid ovan nämnda tillfälle då jag var ute och fin-åkte och dom började lägga av. Samt att tändningen gick från död till levande efter att jag ryckt i strömställaren gången efter det (ca två veckor senare, när batteriet var nyladdat). De två besök i garaget jag gjort efter detta tillfälle har det inte varit några problem att få igång strömmen då jag vrider om nyckeln.

Den saknade lamphållaren är bara den som lyser upp högra delen av instrumentbrädan.

När du säger att generatorn laddar, är det för att laddlampan är släkt eller för att du får ut 14 volt över batteripolerna?

När du säger att det inte händer nått när du vrider på nyckeln, klickar det någonstans i bilen alls? är det bara att startmotorn inte går runt eller är det som att det helt enkelt inte händer ett jäkla dugg?

Om absolut INGET händer så skulle jag först kollat motor och karosserijord, därefter kollat plussledningen fram till tänningslåset. Skall gå tjock kabel från +pol till startmotor, därifrån till generator. Från startmotor skall det gå en lite smalare kabel till tändningslåset.

glöm inte säkringsdosan/säkringarna kan va oxid också

Jag drog slutsatsen att generatorn laddar då jag fick upp 14 volt över batteriet. När tändningen var död så hördes inte minsta knäpp över huvud taget. Detta hände som sagt bara en gång (hittills).

Då bör du kolla jordpunkter, sen plusskablarna till startmotorn+generator, därefter runt tänningslåset.

Ok, grymt, då blir det jord-koll och en extra koll av säkringsdjungeln.

Jag är fortfarande fundersam på allt lampstrul i mätarhuset. Bromsljuset går ju på samma lina som laddnings- och oljetryckslampan, varför får den inte jämn spänning? Och varför funkar inte blinkerslampan? Pust pes... Nå, imorrn ägnas hela dagen åt allt detta trams..

det lutar nog åt att de är nåt jordfel,,hoppas de löser sig

Okej, då har man vart och gjort lite nya betraktelser..

Fick igång blinkerslampan, det var en sladd som halkat ur varningsblinkers-ställaren. Även bakgrundsbelysningen fick jag igång, troligtvis genom att vänta på en kontakt som satt fel.

Testade generatorn över batteriet igen, den gav ingenting. För ca två veckor sedan funkade den som sagt. Men inte nu, så den är uppenbarligen inte helt som den ska.

Lyckas heller inte få någon signal från oljetrycksvakten. Testade med multimetern direkt på anslutningen men den ledde inte alls. Hur funkar det egentligen, leder den när oljetrycket kommer igång? Känns som om den borde leda när det inte finns något tryck eftersom det är då lampan normalt sett lyser, men vad vet jag...

I övrigt har jag gått lös med oxidbekämpningsspray, 5-56 och sandpapper på alla (o)tänkbara kontakter både bland säkringar och under motorhuven.

Så så ligger landet i nuläget.. Inte mycket klokare blev man, även om instrumentbrädan lyser fint..

oljetryckskontakten ,jag är inte riktigt med hur du testade den men om du tar o lossar kabeln
från givaren o håller den mot jord tex motorn
så ska lampan tändas, ja tändningen på ,
oljetrycksgivaren jordar bara så länge du
inte har oljetryck
generatorn, lyser laddlampan när motorn inte
är igång ? sitter den tunna kabeln till d+ ?
vart bor du nånstans ?

Laddlampan lyser inte överhuvudtaget dessvärre.. Alla anslutningar sitter fint på plats. Angående oljetrycket, kan det vara så att givaren fastnat i ojordat läge?

Jag bor i Stockholm. Finns det någon flink och billig bilel-expert i trakten kanske?

har du kollat så glödlampan är hel till laddlampan?
är det inte de blir de som jag nämde innan den laddar inte då,det är d+ som bodda sa,jag håller på med veteran bilar som andrajobb,men de är lite långt
jag bor i skåne utanför lund annars kunde jag hjälpt dig

Generatorn, sitter det orginal generator med utanpåliggande relä eller är den utbytt nån gång till en med inbyggt laddrelä? (vet du inte vad jag pratar om så lyder frågan "hur många kablar går till generatorn?")

Oljetryck= slå på tändning, lossa stiftet på oljetrycksgivaren och mät mellan kabeln och minuspol 12 volt/systemspänning ska du ha där då. Slå över till summer/diodmätning på multimetern, mät mellan oljetrycksgivaren och motorblock. motor avstängd så skall du ha kontakt med motorn igång skall den inte ha kontakt mellan motorblock och stiftet på givaren. Kontrolera att du mäter på oljetrycksgivare och inte på motortempgivare (eller kylvätsektemp om det är en E-bil). Givaren kan gå sönder på alla tänkbara sätt precis som allt annat så om ovan beskrivna mätresultat ej erhålls lutar det åt ny givare men jag har aldrig hört talas om en oljetrycksgivare som gått sönder i ojordat läge, bara med kortslutningar...
Lyft på oljelocket med motorn igång, skvätter de runt lite olja där inne har du med största sanolikhet oljetryck, på tomgång är det inte jättemycket som händer under ventilkåpans så ficklampa kan krävas. Annars kan du lossa ventilkåpan och torka ur, montera igen och ge motorn lite gas, demontera kåpan igen och kika, har du oljesprut i "taket" av kåpan har du oljetryck, var försiktig med kåppackningen i så fall bara.

Laddlampa, på 140 så kommer kabeln till från laddlampan till generatorn ut någonstans på försarsidan av torpeden och går längs innerkärmen runt batteriet och så att säga utanför kylarenoch in i motorutrymet igen på passagerarsidan. På 140 går tutans kablar i samma stam och jag gissar att 164as kablar till eventuella dimljus gör det med, detta är dock osäkert. i slutändan av denna stam kommer det enbart ut två kablar, en tjockare röd (Batteri+) och en lite tunnare röd (D+) och det är denna som laddlampans ström kommer ifrån. Lossa D+ från generatorn och mät mellan denna och jord med tänningen påslagen, här skall du ha 12 volt och så länge kabeln är lös skall laddlampan INTE lysa. Med tänning på och D+ kabeln ansatt mot jord skall laddlampan lysa.

För att säkerställa om generatorn och dess kopplingar fungerar som den skall kan du sätta en temporär kabel mellan +pol och den anslutning du lossat D+ ifrån, starta sedan motorn och mät spänningen över batteripolerna. Om laddlampan lyser i detta fallet spelar ingen roll, den har ingen funktion nu.

Dagens tur till garaget bjöd på lite nya insikter.

Den sladd som satt inkopplad till kontakten på motorns vänstra sida (sett framifrån, under förgasarna) vilket jag tror är oljetrycksgivaren, visade sig vara backljusomkopplaren(!). Har funderat på varför backljusen inte funkat (men inte haft möjlighet att slänga upp bilen på pallbockar och titta efter på växellådan), men nu är det inte så konstigt längre. Men varför? Vem i hela friden kopplar backljusen till oljetrycksgivaren??

Men iallafall, jag hittade en kapad sladd som hängde och dinglade i motorrumet klädd med gaffatejp. Det visade sig vara sladden till oljetryckslampan (som jag nu fick att lysa när jag jordade den). Skarvade den och satte den i givaren, men då hände ingenting. Ska testa med en ny givare på lördag och se om det går bättre.

Fick aldrig bort laddlamps-sladden från d+ på generatorn, då jag inte hade några lämpliga verktyg (bara en alldeles för stor skiftnyckel så det var lögn i helvete att få bort muttern som klämmer fast kontakten). Kollade dock spänningen över batteriet igen med motorn igång och det hände i princip ingenting. Så nåt fel med generatorn måste det vara, förhoppningsvis bara kolen. Det är f.ö. extern laddningsregulator (inte original dock).

En mystisk sak hände då jag i min frustration testade sladdar hit och dit. Helt plötsligt började det ryka från mätarhuset när jag drog igång strömmen, och doften av bränd el spred sig i kupén. Slog av strömmen och bannade mig själv för att just ha bränt sönder något helt i onödan. Det lustiga är att inget verkade paj efteråt. Vet inte vad det kan ha vart som brann, och jag vet inte varför ingen säkring gav upp heller. Det kanske visar sig vid något annat oönskat tillfälle..

Nåväl, så ser det ut just nu. Fortfarande alla möjliga defekter, men många möjliga felkällor har åtminstone kunnat uteslutas. På lördag ska jag kolla ny oljetrycksgivare och se om jag lyckas få upp generatorn och kolla kolen. (mitt bilmekaniska kunnande har växt med typ 3000% de senaste månaderna (med tanke på att jag typ aldrig kollat under en motorhuv förr)...)

Glödlampan till laddlampan är hel, förresten. Numera, den var trasig när jag plockade ur mätarhuset första gången.