Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej!

Har en 144 69a med B20A.

Efter att ha jämfört med andra 69:or med samma motor har jag upptäckt till min stora förvåning att endast min 69a har annan förgasare, nämligen en Stromberg 175 CD medans alla de andra har 175 CD 2SE.



Finns det någon som vet hur detta kan vara möjligt men framför allt... vilken skillnaden är mellan dessa två?



Själv misstänker jag att den förgasare jag har är till för B18A motorn... men jag kan ha fel.

Det är som du tror, den du har är för B18A, alltså 67-68. Största skillnaden är att på den justeras munstycket underifrån utan specialverktyg (fjäderbelastat), på nyare så måste man ha specialverktyg och pressa munstycket.

Sen har jag för mig Temperaturkompensator kom på den senare och inte fanns på den tidigare, men kan minnas fel.

Temperaturkompensatorn kom på de senare modellerna, så du minns alldeles rätt.

Jag har själv bytt till den nyare 175 CD 2SE vid ett tillfälle och på den äldre modellen ser det ut som att man hade planerat för tempkompensator fast inte gått hela vägen fram. Vissa hål är inte uppborrade etc.

Tack för snabba svar, visste att det var något som inte stämde med förgasaren.



Men då undrar jag... Hur påverkar detta prestandan?



Har nu även hittat en uppgift på Misab.se att dessa förgasare har två helt olika nålar.



Anser Ni att jag gör bäst i att byta min förgasare till en CD2 SE?



Känns märkligt att ha en förgasare till en motortyp som jag inte ens har.

Jag har testat det mesta och tycker det går utmärkt med en sån på B20 även fast den är bestyckad för B18.

Värdesätter just funktionen att justera munstycket utan verktyg mycket. (liksom SU som är väldigt enkla på det viset)



Känn efter själv, går bilen bra och inte är hård på bränsle finns ju ingen anledning att byta, om du inte eftersträvar strikt original förståss.

Härligt



Då låter jag den vara kvar. Men hur justerar jag munstycket? Jag vet att det finns en skruv som sitter på sidan av förgasaren vänd mot motorn. Är det denna som justerar munstycket? Tomgången sänks och höjs när man vrider på den.

Munstycket under/ i botten påverkar mynstycket som nålen går ner i. Skruvar du upp (högergäng) så får motorn mindre bränsle, Ner mer bränsle.



Här finns verkstadshandböker där du kan se hur det ser ut.