Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jag föredrar också SU. Vad gäller glappa spjällaxlar så är det väl inte ett fenomen som enbart SU lider av? Annars funkar ju tidiga stromberg också bra.

Tänkte smyga in en liten fråga ang. spjällaxlar
Min går mycket ojämnt och vandrar något ohyggligt (mellan 4-500 och 8-900 varv) på tomgång trots att det är olja i gasaren och tändningen är rätt, kan det vara spjällaxeln?
Har även "standardställt" nivåskruvar och dylikt enligt reparationshandboken (kan visserligen vara fel ändå).

Mvh

Bara att känna på dom... Visst är det så att tjuvluft genom spjällaxlar och feljusterade förgasare ger vandrande gång, glapp i fördelaren (radiellt) och feljusterad tändning likaså

För att gå ännu mer "off-topic" bör du kanske kolla upp att kammen står rätt, på ett kugg fel går fortfarande motorn rätt "okej" och detta går att kompensera lite granna med att vrida fördelaren, men det blir aldrig helt 100. Sen kan du prova duscha lite lätt med startgas kring insuget (givetvis måttligt och ha en brandsläckare nära utifall att ). Går den då upp i tomgång kan du räkna med att du har läck på nån packning mot förgasare eller insug, dvs. detta kan resultera i att den drar tjuvluft vilket kan ge vandrande tomgång.

Tackar för tipsen, ska se över det ni nämner.
Kan tillägga att gasaren är en stromberg och packningar och membran är bytta.

Men nu kan vi återgå "On-topic", så att säga.

Mvh

Det blev en intressant diskussion här

Personligen är jag såpass ung så man inte har någon större erfarenhet av förgasarna, mer än för och nackdelarna man läst på nätet då

*Onödig info kommer nedan, välj själv om ni vill läsa

Det jag iallafall vet är att min B18 gick kanon med orginal Stromberg, och när vi bytte till K-kam så gick den lite(inte mycket) sämre, men efter ett byte till B20-stromberg-nål(tror jag det var vi bytte??) Så blev det märkbar skillnad och bilen gick kanon med enkel stromberg och K-kam Inget bytt membran heller, det var kanonfint.

Med dubbla SU gick ju såklart bilen bättre, men lite osynk kom man ju aldrig undan, utan inställningsverktyget blev det pappsens öron som fick hjälpa till, han som har arbetat med bilarna en gång i tiden Men på grund av slitage på tomgångsventilen(?) så blev det förhöjd tomgång ibland, som försvann genom ett snabbt tramp på pedalen

Och nu de dubbla weber 40:orna, går ju relativt bra, och skulle säkert gå optimalt med en seriös bestyckning, men det har inte skett p.g.a att ekonomin inte tillåtit det än Men inte värt än heller, bygger hellre en ny uppborrad bottendel med specialkamaxel och "riktig" topp och tändning innan man lägger pengar på att ställa in förgasarna

Volvo1968 wrote:, alltså sidmonterad flottörkopp,

Hej !


Jag får väl göra ett inlägg här med då.

Så här ser min B20 -70 med SU ut.





Mvh Patrik

Aa där ser man jo då kanske de första B20orna hade den tidigare SU'n då

Men frågan är, har de större diameter på insugningshålet eller ej?? Här har jag även en bild på vårt aktuella amazonprojekt, med en B20 från en senare 140, eller iallafall nyare topp (såklart inte orginalmotorn, bilen är en 61a)



Enkel SU, undrar om den hör till motorn, eller bara är ditplockad

Jag svarade ju på detta den 8 Dec redan.
Det är samma förgasare som om det vore dubbla i princip, och det är samma diameter, och dom kan sitta sporadiskt på en B20, men vanligt var det inte på dom äldre.

Om den är original till den där motorn kan nog ingen svara på, det satt som sagt sporadiskt. Men är det en nyare B20 är den ju inte original då HS bara satt på äldre.

Ja just det, det gjorde du ja! Då får jag be om ursäkt (men man kan ju inte minnas allt som hände förra deceniumet )

Då till min andra tanke, kan nålarna vara olika då, eller gjorde volvo bara en "fuling" och monterade dubbla enkelförgasare, för detta borde ju ge lite extra effekt? Har inte studeras HS så noga, men flottörkoppen är väl inte flyttbar, det är väl två olika stommar?

Nålarna lär vara olika, bara o kolla på nån lista.
Och det var olika stommar, alltså en vänster o en högerförgasare, med dubbelmontaget sitter flottörhusen mot varandra o bränsle in å den främre, vidare genom "locket" till den andra.

O fuling o montera dubbla var det väl inte heller egentligen, även om husen vore likadana, snarare en fuling o montera enkel, dubbla fanns ju tidigare än enkel.

Den enkla HS-6 förgasaren som satt på B20A 1969-70 skiljer sig på några sätt från de dubbla. Det är en kraftigare kolvfjäder i enkelförgasaren jämfört med dubbla. Nålen i enkelförgasaren är dels en annan profil, dels är den av ett senare utförande där nålen är fjäderbelastad jämfört med dubbla som i nästan alla varianter hade fasta nålar (det finns några undantag på framförallt USA-specifikationer på detta). Den hade också returfjädern för spjällaxeln monterad på förgasaren i stället för en separat fjäder till en bricka på insugningsröret som fanns på de dubbla förgasarna. Även spjället på enkelförgasaren är annorlunda då det i stängt läge står mer lodrätt an vad är fallet på dubbelförgasarna.

Gunnar Eriksson
Förgasarteknik

Mycket värdefulla svar de sista jag fick, tackar man för!