Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej! Ja som rubriken sa, fanns det någon B18/B20 med enkel SU? Har en kollega som har en förgasare liggandes som jag ska köpa till reservdelar/komplettera med en till = dubbla. Men han påstår att denna är avsedd för enkelmontering(större insugsdiameter), men den har flottörkoppen på sidan? Och vad jag vet har aldrig Volvo haft någon enkel SU, iallafall inte av HIF/HS sorten?

Kan det vara till en annan bil som hade enkelmonterad SU av den tidigare modellen?

Killen glömmer ju alltid att kolla på förgasaren när han är hemma, så man får ju aldrig se den

Tacksam för svar!! //Volvo1968

Det måste det ha gjort eftersom det finns stora "B20A-luftfilter" som är avsedda att sitta på SU-förgasare. Antalet skruvhål i luftfiltret skiljer för SU och Stromberg.

144 DL wrote:Det måste det ha gjort eftersom det finns stora "B20A-luftfilter" som är avsedda att sitta på SU-förgasare. Antalet skruvhål i luftfiltret skiljer för SU och Stromberg.

På polarens 242L ifrån 76 sitter b20a med enkel SU samt egr.

Okej, jo det kan stämma att 240 har det.. De har ju det på B21orna iallafall har jag sett

Men detta skulle vara en tidig förgasare, alltså sidmonterad flottörkopp, och den byttes väl ut när B20 kom?

Det fanns, är iaf beskriven i gröna häftet för förgasare, och jag har då haft en 69:a som hade SU med sidoflottörhus.

Men det är samma förgasare egentligen på både enkel och dubbelmontering, bara spjällregleringen och bensinrör m.m. som skiljer (och nål), och det är samma diameter.

Med flottörhus på sidan byttes först 1971, så 69-70 är det med sidomonterat flottörhus.

Tack för svaren! Somsagt, är den inget att ha är det ju alltid reservdelar, pappa har en tidig uppsättning b18sport förgasare som legat sen 70 talet, men saknas fjädrar och dämpkolvar, så reservdelar är aldrig fel

Jag känner en som har enkel SU på en B20, detta i en -74.
Men den har även ett s-nummer/s-kod (som f.ö är oidentifierad) så vet inte om det kanske spelar in.

Mvh

Nog fanns det allt enkla SU även på 140, B20A

Min 142 -74

På den svenska marknaden är det inte vara allt för ovanligt att det sitter enkla SU på just -74årsmodell.

skanke wrote:På den svenska marknaden är det inte vara allt för ovanligt att det sitter enkla SU på just -74årsmodell.

Okej, skönt att slippa oroa sig för stromberg-membran på bruksbilen iallafall

Jo senare modellen vet jag, men denna hade somsagt sidmonterad kopp Men finns säkert det med

En annan fråga då när vi ändå är inne på ämnet, vad föredrar ni? Enkel SU eller stromberg? Efterssom det blev enkelmonterad SU mot slutet måste den ju vara bättre, kanske lite snålare??

Jag föredrar SU, enklare att ställa in helt enkelt.
Men dom är inte snålare el liknande, att dom kom på en del 74 samt 75 o 76 är nog mer för avgasrening, dom var lättare att sätta tomgångsventil på troligen.

Hej !
Sätter man en SU på en Harley 1200
motor , rätt inställd , så får man mindre
soppaförbrukning , jämfört med en Bendix som
som sitter original på äldre Harleys , ok , vet att detta
är ett Volvoforum , men ville slå ett slag för SU !!
Olof-Västerås ,

SU inget membran som kan krångla och betydligt lättare att ställa in, snyggare är dom också (HIF6) så jag föredrar inte Stromberg fast det sitter en sån på "nymotorn" men den va ju också ny så...

Okej Hjälp mig, har glömt, men vilka är vilka?? De jag hade monterade på en bild, de sena, är det HIF?

Pappa har en uppsättning äldre SU jag tänkte ha på Amazonen som fixas, polera upp dem ordentligt och den tidiga ventilkåpan till B18

Monterade på vilken bild??

Hif är dom nyare med underliggande flottörhus.

Amarace wrote:Monterade på vilken bild??

Hif är dom nyare med underliggande flottörhus.

I min tråd i showroom, glömde säga det

Men fick svar där!

Personligen ger jag inte mycket för SU förgasarnas driftsäkerhet, dom må sakna membran men å andra sidan, hur ofta går strombergmembranet sönder? Jag har nog haft kring 10st 140is, där jag aldrig någonsin behövt byta membran för att det är trasigt, har gjort det på nån enstaka i förebyggande syfte. De SU förgasare jag har erfarenhet av har haft betydligt glappare späjjaxlar etc. än vad strombergarna haft. Min favorit i orginalsvängen är de tidiga strombergarna med skruv under, dvs. minst lika lätta att justera. Kör man dubbla sådana är min uppfattning att man får minst lika bra flås i spisen som med dubbla SU.

Som en liten indikering på detta kan jag nämna min fars kompisar, som hade en flång ny amazon med dubbla SU. Dom ställde förgasarna genom att lyssna på insugsljudet med hjälp av ett stetoskop. Detta resulterade i en ytterst bra gång, förbrukning på 0.55l/milen på landsväg. Men! Det varade endast en vecka åt gången, sedan justerade de om sig och bilen började gå halvtaskigt på tomgång med "vanlig" bränsleförbrukning. Efter ett par års idogt justerade tröttnade dom och satte dit weber 45or, justerade en gång och sedan var det klart...

Min poäng är således att Dessa förgasare är bra, tom. mycket bra, om de mer eller mindre är nya.

Det ligger mycket i vad Björn säger ang SU förgasare. Min erfarenhet är att visst går membranen sönder på Strombergare men de är relativt lätta att byta. Iallafall betydligt lättare än att bussa om förgasarhusen. Glappa otäta spjällaxlar är ju lite av SU förgasarnas akilleshäl får man nog säga.

Båda typerna har sina för och nackdelar.

Satt och bläddrade lite i en hög gamla Teknikens Värld från -70talet och då hittade jag en artikel om olika problem med Volvobilar. Artikeln var nog från -75 då den handlade både om 240 och 140. Då klagade kunderna på att det var mycket problem med justeringen av de dubbla SU förgasarna. Vissa ägare klagade på att det var svårt att få bilarna att gå bra någon längre tid, utan nya justeringar krävdes med täta intervaller. Många gånger lyckades inte verkstäderna något vidare med justeringen. Och då var ändå bilarna relativt nya.

skanke wrote:Många gånger lyckades inte verkstäderna något vidare med justeringen. Och då var ändå bilarna relativt nya.

Där slog du nog huvet på spiken. Farsan hade en 122 S '66 som krävde ett evinnerligt skruvande på fuggarna. Han köpte den 1968, så det var ju ingen gammelbil direkt. Jag förställer mig ändå att dagens material i t ex. lagringar möjliggör exaktare justering och dagens entusiastmekaniker är mer hängivna uppgiften än gårdagens bruksmekaniker. För övrigt är det inte mycket som slår insugsrytet från de gamla hederliga Skinner Union.