Svenska Volvo 140-klubbens forum

Har lite startproblem på min Volvo 144:a -69..

Den startar endast med full choke utdragen samt att man får pumpa på gaspedalen som en dåre... Inga problem starta upp den igen kort efter att man stängt av motorn..



Sen tog jag två bilder på förgasaren.. Har för mig att det ska sitta något på sidan som bild nr.1 visar, ser ut som nyligt använda bulthål





Sen på bild nr.2 så har jag för mig att det ska vara en justeringsskruv bredvid vakumslangsanslutningen? men finns inget spår där jag har för mig att justeringen ska sitta





Ps. vad är det för förgasare som jag har ser att det står Zenith, men har för mig att det satt strombergs 175 gasare på vissa, tänkte beställa en rep.sats till förgasaren..

De Zenith-Strombergförgasare som satt på 140-serien var - rätta mig om jag har fel - Zenith Stromberg CD 175-2.

Jämfört med en vanlig sådan så saknar väl du där på sidan temperaturkompensatorn (den avlånga grejen med oftast gulnat plastlock). Ovanpå vet jag inte riktigt om eller vad som saknas, det kanske någon annan kan fylla i.

Om du tittar igen så står det Stromberg ovanför där det står Zenit.



Kolla här så hittar du infon då söker.

http://www.volvoamazonpictures.se/documents/green_books/avd_2_branslesyst_140_164/avd_2_23_branslesystem.pdf

Pumpa på gasen borde inte göra någon nytta för där sitter ingen accpump på dom förgasarna.



Låter lite samma problem som jag har med min fast jag har en weber 36/36. det som händer med min är att bränslet dunstar i förgasaren när den stått ett tag så bränslet i slangen från pumpen runnit tillbaka mot tanken så jag får köra länge på startmotorn innan den pumpat fram bränsle till förgasaren igen. men det händer bara för mig om den stått i minst en vecka, annars startar den fint.

Vad har temperaturkompensatorn för uppgift? Eller är den nödvändig



Ja man ska inte slarva och kolla snabbt,, Visst står det ju Stromberg på fögasaren under smutsen.

Perfekt länk om förgasaren..



Ja angående pumpade på gasen, så har det nog ingen funktion då, men det känns nog bara så mkt bättre att göra något för att hjälpa tösen min att starta

Ps. monterade på ett universal bränslefilter mellan pumpen och förgasaren,och det ligger alltid soppa kvar där,,

Men om soppan rinner tillbaka så måste det ju vara otätt någonstans då det verkar bli ett baksug,,

Kolla back ventilen i bränsle pumpen !! behövs inte mycket skit i den för att inte täta till följd att soppan rinner tillbaka.

Wire72 wrote:Vad har temperaturkompensatorn för uppgift? Eller är den nödvändig

Läs på sid 32 i min länk ovan

Du kan ju ev kolla kompressionen på motorn. Är motorn sliten, kolvringar eller ventiler, så att kompressionen är på tok för låg kan den bli trögstartad när den är kall.



Du kan även kolla inställningarna av choken enligt punkt 12, sid 26 i verkstadshandboken (sid 28 pdf). Länk enligt tidigare inlägg ovan:

http://www.volvoamazonpictures.se/docum ... system.pdf



Är varvtalet fel vid markeringen så blir blandningsförhållandet bränsle/luft fel vid användning av choken.



Kolla först att choken verkligen öppnar fullt. På bilden sitter det ju en slangklämma som håller chokwiren och det är väl inte den korrekta fastsättningen.

Ett par dagar sedan jag startade den nu, öppnade huven och kollade, Bränslefiltret var tomt på bränsle så har nog baksug på den,, Ska kolla upp pumpen och rengöra den samt byta ut slangarna fram och bak, bara för sakens skull.. Ska även göra en ordentlig tändinställning och ta komp prov med

Även om det är baksug, så att bränslet rinner tillbaka till tanken, så ska motorn starta direkt ändå. Det finns ju bränsle kvar i flottörhuset som ska vara tillräckligt länge för att starta motorn direkt. Pumpen bör hinna köra fram nytt bränsle innan flottörhuset är tömt.

Bilen verkar starta utan problem nu, men ej hittat något direkt fel. Kanske den bara fått stå för länge. Hade upp bränslepumpen och bytte lite slangar..

Har en avbruten justerskruv, funderar på och det är samma bestyckning på en stromberg från en b18 som suttit i en amazon som på min strombergare som sitter på en 144 med B20...

rent teoretiskt borde det vara annan bestyckning eftersom en b20 ska ge mer hk, men därmed inte sagt att den inte går bra för det vid ett byte. Det beror på vilket skick de båda förgasarna är i och hur motorn mår i övrigt... Du kan ju alltid testa



// Chrille