Svenska Volvo 140-klubbens forum

Har en 74 med K-jet insprut (CI, på volvospråk). Har problem med att insprutningsventilerna sätter igen och bilen går helt kass. Problemet har funnits i några år, men nu är det värre än nånsin. Tar man ut alla fyra insprutarna, sätter på tändningen och trycker upp mätskivan med ett finger, så ska det ju komma en finfördelad dusch av bensin från varje. Nu kommer det mestadels knappt en pissestråle från en eller två. Det varierar. Det hjälper tillfälligt att blåsa dom med tryckluft. Men efter 1 eller 2 dagar är det samma skit igen. Bränslefiltret är nybytt. Jag har inte mätt bränsletrycket nu, men gjorde det för nåt år sen. Tycker att om det är för lågt borde bilen inte gå bra på halvgas till fullgas, vilket den nu gör och alltid har gjort. Den går bara dåligt på lägre gaspådrag. Det är inget tjuvluftproblem. Efter jag har blåst insprutarna med tryckluft går den alltså perfekt ett tag.
Jag har tidigare blandat 30% E85 och 95 oktan, men kör sen juni på enbart V-power. Trodde E85 var boven, men det hjäpte inte med V-power. Lika illa! Kan E85 lösa upp nåt i systemet som sen sätter igen sprutarna? Har läst om det nånstans. Men felet borde ju vara borta nu då.

Googla på "felsökningsschema b20e" så hittar du en hjälp... om inte annat

Hasse63 wrote:Googla på "felsökningsschema b20e" så hittar du en hjälp... om inte annat

Kommer bara upp traderalänkar och till Amazonpictures om Elektroniska insprutningen?

Iomed att det bara är insprutarna som blir berörda är det ju nåt skit som sätter igen dom, e85 kan lösa upp slangar m.m. invändigt, o sånt är ett helsike att bli fri isåfall, men iomed att han går på högre varv kan man ju även misstänka att du har för dåligt tryck, dålig pump kanske? Eller spänningsfall till den så att den inte levererar nog bra på lägre varv då generatorn laddar sämmre?

Fjärde träffen på felsöknings... är denna
http://volvo1800pictures.com/sweden/Vol ... n_page.htm
och där finns denna länk
http://volvo1800pictures.com/document/v ... otorer.pdf

Ett inte helt ovanligt problem

Att spridarna inte finfördelar bränslet utan bara pissar ut en stråle kan göra att motorn just går dåligt på lägre varv men hyfsat högre upp i registret. På högre varv verkar det inte vara lika känsligt för om spridarbilden är dålig.

Etanol är ett bra lösningsmedel för att lösa upp gammal skit i bränslesystem. Mätkolven satt fast i bränslemängdmätaren till min bil och det gick inte att få ut den. Så jag dränkte allt i etanol och sedan gick det att knacka på bränslemängdmätaren så kom kolven ut. På kolven fanns i tunn och lite seg beläggning som gick alldeles utmärkt att tvätta bort med etanol, så därför tror jag att E85 kan lösa upp sådant som sedan fastnar i spridarna.

Visst är det nog som du säger att till slut borde det inte finnas mer att lösa upp, men det rymms en del i bränslemängdmätarens skrymslen.

Sedan kan det ofta bildas som kristallbeläggningar på spridarna, och det brukar man kunna se på utsidan av spridarna. Ser ungefär ut som farinsocker men är attans hårt, går knappt att skrapa bort ens.

Du har inte provat och ultraljudstvätta spridarna?

Hasse63 wrote:Fjärde träffen på felsöknings... är denna
http://volvo1800pictures.com/sweden/Vol ... n_page.htm
och där finns denna länk
http://volvo1800pictures.com/document/v ... otorer.pdf

Som jag sa, bara om elektroniska insprutningen, det Per har problem med är Mekansik insprutning, finns inget som är likadant dom emellan.


Ontopic igen, är det alltid samma spridare som strular? Testa att skifta mellan dom som aldrig strular och dom som strular och se om felet följer spridaren eller stannar på samma anslutning från bränslefördelaren, då ser du ju om det är spridarfel eller något annat.

http://240.se/service/30454.pdf
http://240.se/service/12044.pdf

På engelska och egentligen till B10-B21 men kanske till lite nytta trots det?

Amarace wrote:[Som jag sa, bara om elektroniska insprutningen,

Opps

Ta i trä! Nu har den gått bra i fyra dagar!
Det brukar vara de som sitter på 1ans och 3ans cylindrar som krånglar mest. Ultraljudstvättat har jag inte gjort. Har funderat på det. Finns en Bosch-verkstad som heter Automagnet i Göteborg. Tror dom kan göra sånt.
Finns det inga andra insprutare man kan sätta i istället? Typ B21E eller Saab 900i. Om man moddar hållarna. Såna har jag några extra.

Spridarna kan du ta från B21E eller B23E, kan inte skillnader i huvudet, men garanterat bara marginell skillnad. Och dom finns ju i överflöd.

Det går säkert att använda andra spridare, men spridarna på B20E är relativt korta och jag har för mig att spridarna till B21 är längre vilket isåfall gör att de sticker ner en bra bit i insugskanalen. Vet dock inte vilken inverkan det kan ha. Sedan kan det kanke skilja på öppningstryck och flödeskapacitet. Men sådana data kanske Bosch-verkstaden kan hjälpa till att gräva fram.

Kan berätta en liten kul grej.
Polaren har en Ford Focus etanolraket från 2005. I somras började den gå kass och det blev inte bättre utan bara sämre och sämre.
Bilen gick på ren etanol.
Han får hem ett brev från Ford att han inte ska köra på etanol för den är skitig och spridarna koxar igen.
Han börjar tanka bensin men inget blir bättre. Till slut lyser motorlampan och bilen är helt orkeslös och går inte på alla cylindrar.
Enligt Ford ska man åka till verkstan och byta spridare mm till en blyg kostnad av ca 8000kr.
Han är snickare och jag behöver en veranda. Jag ber honom ta ur spridarna och ta dom hem till mig. Under tiden han spikar på min veranda gör jag rent hans spridare i 25% amoniak i ultraljud.
De ligger och skakar där medans jag tittar när polaren spikar.
När jag tycker att han har spikat klart blåser jag rent spridarna och han åker hem och monterar.
Bilen går som ett skott igen men lampan lyser.
Han bokar en tid för att släcka lampan och det är numer gjort.
Han har nu kört i ca 2 månader utan några som helst problem.

Så, gör rent spridarna och sätt tillbaka dom så funkar bilen igen.

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=39368

i huvudsak handlar tråden om trimning, men det står en del matnyttigt om k-jet där.