Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej. Jag har en
Volvo 145 express 1970 b20a med en enkel SU-hs6.

Jag har pillat ganska mycket med denna bil då den inte var särskilt körduglig när jag köpte den. Så felet kan vara mitt fel eller nått som har pajat.

När jag startar bilen känns den som vanligt tror jag. Sen kör man 70-80, några rödljus här och där och tillslut (efter 10-15min) man måste gasa längre och längre ned i mattan. Till slut är det gasen i botten för att men ska hålla 80. Om man bara varvar bilen går den lätt upp på varv.
Luftfiltret är fräsht.
Jag tyckte detta kändes som något tänningsfel så jag har bytt:
.brytare
.fördelarlock
.kablar
.stift
.kondensator (till en annan beg.)
.rotor
.Har även ställt förgasaren enligt beskrivning i volvo serviceböckerna.
.Tändningen har jag dålig koll på hur man ställer in.. men den står ju som den alltid stått när bilen gick bra.

Börjar bli riktigt frustrerad och förbannat på bilen nu. Finns den när som har en idé?
Tacksam för svar!

Om du är helt säker på att du gjort rätt med förgasaren tycker jag du ska kolla tändningsinstälningen bara för att eliminera det.
Kolla även upp spel på brytaren en gång extra, tändstiftens elektrodavstånd och ventilspelet. Ifall allt detta stämmer kanske motorn börjar bli lite väl sleten invändigt? dåligt komp?

En polare hade B20 i sin Ford transit a-traktor, o den va som du beskriver, pigg när den va kall o slö då den va varm.
Motorn var slut i kolvringar o sånt.

happ. fan då.
får kolla kompet i morgon. någon som vet vart det ska ligga?

började fundera på bränsletillförseln. ska det inte finnas någon sil eller liknande (inte den i pumpen) någonstans? kan ju prova byta soppa filter också.
tack för svaren!

Soppaproblem är det nog inte.. Då borde symptomen vara tvärt om, bilen drar ju mer soppa när motorn är kall...

ok.
Nu när jag startar den är den slö redan från början.
Men jag har i princip inget komp i cylindrarna. en var det 2 bar i, 2st typ 1 bar, en i princip inget. Måste det vara kolvringarna? bilen har bara gått 27tusen? kan det vara något annat, ventiler, ventilinställning, toppackningen?
Alla kolvringar kan väl inte bli SÅ dåliga på samma gång?

antingen kolvringar eller ventiler som är dåliga skulle jag tro.

Ventilerna kan ju vara brända, toppen full med sot, eller bara dåliga ventilsäten?

Den kan vara hårt körd med utan blyersättningsmedel. Då håller inte ventiler och säten på utblåsningssidan.

ok. kollar ventilerna i helgen. får väl plocka bort hela jävla toppen tillslut
Tack!
återkommer...

Kolla den mekaniska överföringen från gaspedalen till förgasaren. Jag hade problem med att min bil fick för lite gas och ibland stannade. Det visade sig att den överföringsarm där en kulformad ända går in i en kulfångare (eller vad man nu ska kalla det) var sliten så att kulan studsade och hoppade. Denna överföring finns i olika varianter för olika årsmodeller eller olika förgasare, och jag tror inte att just kulöverföringen ingår i alla varianter.

NU är det fixat!
Gick ut och bestämde mig för att fixa fanskapet. Var redo att slipa ventiler, slita ur hela motorn och byta kolvringar etc etc. men allt var tätt och fint...

Polaren lärde mig ett trick som man kanske borde dela med sig av:
När man kollar kompet på en cylinder kan man hälla i några droppar med riktigt fet olja. Om kompet ökar kraftigt av oljan är det förmodligen kolvringarna.

Hur som helst tillslut återstogd bara topplockspackningen, så jag satte på allt och hoppades på det bästa och nu går hon som ett skott. Bättre en någonsin faktist.
Tack endå för alla shyssta svar!
MVH

Kolla så du inte har kvar ev. olja i kylarvätskan eller kylarvätska i oljan (ser ut som majonäs).

Så du bytte topplockspackningen ?
Olof-Västerås