Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jag undrar om det finns någon logik kring när det sitter dubbla SU och när det sitter dubbla Stromberg på B20-motorer, och vad denna logik isåfall bygger på?

Eller är det bara tillgången i fabriken som fick styra?

1971 hade exportbilarna med B20B motor Strombergförgasare. Om jag inte minns fel så hade det med avgasutsläppskraven i Amerika att göra.

Hmmm, ok. Fast några måste väl ha hittat tillbaka till Sverige eller sålts här ändå, för jag har sett några bilar med dubbla Strombergare (och då på B20 och inte på B30), och dessutom kunnat avgöra att det är original dubbelförgasare då dessa skiljer sig lite från singeldito.

Köpte dessutom häromdagen ett kit med två Strombergare på alu-insug som jag inte bestämt om det ska sättas på PV:n eller 145:an...



Kikar man på bilarna med enkelförgasare så kan det ju även där variera huruvida det sitter Stromberg eller SU också, och detta fortsätter ju in i 240-serien och även på Svenska marknaden.



Någon som kan bringa mer klarhet i detta?

B20D hade väl Strombergare? Iaf dom två jag haft satt det Stromberg på. Dom med spjäll i insuget som på en B30.

B20D hade dubbla SU HIF6 både 1971 och 1972. Jag tror det var 1971 som B20D:n hade insuget med spjäll. Volvo 1800S fanns väl ett tag (årsmodell 1969?) med dubbla strombergförgasare på svenska marknaden.

Kanske lite off topic men..



Insug B20D (med motornr.496931, 496932?? ) 419561-6

Insug B20D (med motornr.498254-498255) 460399-9



Topplock B20D (med motornr.496931, 496932??) ??

Topplock B20D (med motornr.498254-498255) 460304-9, märkt 460304



Volvo 142 med B20D

1422341 496931 M40

1422341 498254 M40

1422351 496931 M41

1422361 498255 BW35

1422541 496931 M40

1422541 498254 M40

1422551 496931 M41



Volvo 144 med B20D

1442341 496931 M40

1442341 498254 M40

1442351 496931 M41

1442361 496932? BW35

1442361 498255 BW35

1442541 496931 M40

1442541 498254 M40

1442551 496931 M41

1442561 498255 BW35



Volvo 145 med B20D

1452341 496931 M40

1452341 498254 M40

1452351 496931 M41

1452361 498255 BW35

Jag höller på med en renovering av min 142a och jag ska göra den så orginal som möjligt och då måste jag ta reda på alla nr på motor och topp. vart hittar jag nr på toppen och motorn. för jag är inte helt 100% säker på att det är rätt topp på den just nu dessutom så ska det sitta dubbla förgasare på den eftersom det är en B20D. är det SU förgasare de ska vara eller hur är det jag har fått fått för mig det. jag har ett par gammla dubbla SU ligger som har nr:



Volvo

137552

IMP

AUD522F

148



och



Volvo

127553

IMP

AUD522R

149



hoppas jag kan få några matnyttiga svar.

Nummret på toppen står instansat ovanför avgaskanal två eller tre.





Nummret på blocket står instansat nära fördelaren:



Det är bara att ta en trasa och dorka bort smuts, men det brukar vara lite svårt att se nummrena med blotta ögat. Siffrorna framträder bra om man tar en bild med digitalkamera och använder blixt.

Kolla att du har rätt fördelare också, det ska stå 0231 146 098 på den. Sedan ska det vara en B-kamaxel i motorn. Su förgasarna var av typen HIF6, dessa hade inte flottörhuset i en \"burk\" på sidan.

Tack för svaret. Ja nu har jag i stort sätt allt klart för mig. Det där med förgasarna har jag redan fått svar på på annat håll och det stämmer som du säger. och de förgasarna jag har ligger är tydligen till en B20D så det stämmer ju superbra. Vilken tur man kan ha ibland.

Var det en 460304-topp på din? 098-fördelare?

I Sverige var det SU som gällde på B20 motorerna när det satt dubbla förgasare, men som sagt på vissa exportmarknader satt det dubbla Strombergare. Men det är ändå SU som är vanligast vid dubbelmontage.



B20D som var främst var avsedd för norden var utrustad med dubbla SU HIF 6.

Anton wrote:Var det en 460304-topp på din? 098-fördelare?

jag har inte kollat upp det ännu. har inte haft så mycket tid och ork att pyssla med 140in på det senaste men jag ska kolla upp det så snart jag åker ut till verkstan.

Hej nu har jag tagit hem motorn och kollat lite granna. och jag blir inte riktigt klok. som jag förstår det så ska motor nr stå instansat på blocket vid förgasaren och där hittade jag ett antal siffror (8250) (77420) låter detta rimmligt. jag är ju ute efter att ha en orginalmotor så då vill jag ju gärna att blocket ska vara rätt. nr på topparna har jag hittat och på en av topparna verkar det i alla fall stämma. tacksam för svar.

\"8250\" är motornummret. Det skall alltid stå \"49\" ingjutet före det instansade motornummret. Tyvärr är \"8250\" ett B20A block.

vad heter blocket till b20D motorn då och är de svåra att få tag på?

var det något mer än toppen blocket och förgasarna som skilde b20D från b20A? jag sitter här och blädrar lite i min verkstadshandbok och som jag förstår det så skiljer det inget mällan A blocket och D blocket stämmer det. för det skulle ju underlätta mycket för då behöver jag bara plocka över alla D delar som saknas som jag har.

Det finns en rad olika block till B20D. Om du ser i mitt inlägg en bit upp, ska blocket vara numrerat \"8255\" till en 142:a med B20D och BW35. Det är ju inte helt omöjligt att hitta just ett sådant block. Men det är ingen skillnad mellan blocken.

Det är en annan Kamaxel på B20D. \"B\"-kamaxel. Kanske går denna kamaxel fortfarande att få tag på hos Volvo eller SVIS.

Det ska vara en annan fördelare som är märkt \"0 231 146 098\"

Det skall vara 0,8mm topplockspackning.



Kollade in renoveringsbilderna..ska bli intressant att att följa renoveringen!

du säger att det inte skiljer något mällan blocken menar du alla b20D block då eller menar du alla B20 block. jag kollade lite i min verkstadshandbok och jag hittade inte någon skillnad mällan dem i vilket fall men du kanske har mer koll.

Nej, det är ingen skillnad mellan B20-blocken så vitt jag vet. Dock blev det mm-gängor på blocken nångång 74-75.

va fint! i så fall så tror jag att jag bara byter ut dessa grejer som gör motorn till en b20d i stället för b20a. självklart så ska jag kolla över alla grejer i motorn o byta packboxa lager serva upp toppen och horna blocket om det är behov av det. vad tror du om den lösningen.

Så skulle jag också göra om jag redan hade ett B20A block. När jag skulle byta motor i min 144 som hade haft 105hk B20D lyckades jag lägga vantarna på en 110hk B20D +m40 som gått 17000mil!