Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jaha.. Då har man monterat dit M41an i bilen. Dock återstår det elektriska och kanske det viktigaste.. Hur kollar/fyller man på olja i dessa pjäser?? Tycker inte jag hittar nån nivåplugg eller liknade.. Visa gärna med ett foto eller bild ur verkstads handbok..

Nivå och avtappningsplugg på vänster sida av växellådshuset, med fyrkantsfattning.

fretchi wrote:Nivå och avtappningsplugg på vänster sida av växellådshuset, med fyrkantsfattning.

Ok.. På själva växellådan. den är påfylld. Det är alltså samma till överväxeln och ingen separat till just den då?

Så är det, om jag inte minns fel.
Har du tagit rätt olja? Fick för mig att det skiljer på M40 och M41.

I de militära bilarna använde man samma olja i motor, växelåda och överväxelåda, 20W-40 vill jag minnas.

Precis som jag mindes skiljer det mellan M40 och M41:
M40 ska ha SAE 90 (eller 80 vid -10C), och M41 SAE 30 eller 20W-40

Tror INTE SAE 90 ska vara hypoidolja med EP-tillsatser, men är inte säker på det.

Det är gemensam sump för själva lådan och OD-enheten på M41, så de delar olja.

Du tror rätt, det skall inte vara hypoidolja i M40.

Förr i tiden kallades oljan rätt och slätt för växellådsolja SAE 80-90, då var det enkelt att köpa rätt olja.

Växellåda M40 skall ha SAE 80 eller 90.
Växellåda M40 MED överväxel M41 skall ha Motorolja SAE30 ELLER 20W-40
Påfyllning AV ÖVX lådan sker från den vanliga växellådan, med gemensamt oljeinnehåll.
Så säger Volvo själva om det hela-

senap, vad bra att du upprepade exakt samma sak igen, så det inte kan föreligga några som helst tvivel

Som tur är så går utvecklingen framåt

Att ha en SAE30 olja nu är ju att gå 40 år tillbaka i tiden och få en låda som är trögväxlad och har väldigt dålig smörjning till dess den blir varm = overdriven mår ju inte jättebra i längden.
Likaså SAE20w40 är halvdålig i det hänseendet, bättre då med en 10w olja, och då gärna t.ex 10w30 som är mer lättflytande kallt, men även varm.

Så min rekomendation är att köra med en vanlig multigrade motorolja 10w30, eller 10w40.
Men vill man köra med SAE30 så fungerar ju det också, men ta det varligt en kall vinterdag.

Och på en M40 ska man främst tänka på att man absolut inte ska ha en Transmissionsolja med tillsatser, utan en GL1 olja, viskositeten blir då 80w90 (finns väl knappt att köpa en rak transmissionsolja nuförtiden). Men även på en M40 fungerar det utmärkt med en vanlig motorolja.

Det finns ett servicemeddelande som kom nån gång i slutet på 70-talet eller början på 80-talet där oljerekomendationen ändrades, men kan banne mig inte hitta det i min litteratur nu.

Men oavsett så det viktigaste är vad gäller oljor i en 140 att bakaxeln MÅSTE ha en Hypoidolja, motorn ska ha en Motorolja, och en Automatlåda ska ha ATF typ F/G.
En manuell låda utan överväxel fungerar i princip med vilken olja som helst förutom Hypoid, en overdrivelåda fungerar med både Motorolja och ATF. Men kan man köra med Transmissionsolja GL1 i M40 och en Motorolja i M41 så är det ju bra

(detta är min högst ovetenskapliga åsikt, men har dock testat under ett antal år på olika bilar samt attjag har lite kunskap om oljor och dess egenskaper och viskositeter)

en overdrivelåda fungerar med både Motorolja och ATF. Men kan man köra med Transmissionsolja GL1 i M40 och en Motorolja i M41 så är det ju bra

På 240 serien skulle man ju ha ATF olja i overdrivelådorna, även om själva overdriveenheten fungerade bra med ATF visade det sig att lager och drev i själva växellådan slets fortare med ATF olja. Han som renoverar lådor på SVIS brukar inte rekommendera ATF i M41 och M46 lådorna. Och det är ett råd som jag tänker följa.

En intressant tabell som förklarar rätt bra varför man kan använda motorolja i en växellåda:
http://www.assalub.com/Bilder/swetab_42u.gif

Hade 5-50 helsyntet i min m46 funkade kanon i flera år