Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej!

Finns det någon bra guide för hur man genomför tändinställning på b20?
Har beställt strob och letar gradskiva. Vilka gradskivor passar, och var monterar man den?

Som jag förstått det så skruvar man fast gradskivan, med 0-läget när pistongen är i dess högsta läge (mäter man med petmoj i tändstiftshålet), sedan kör man runt motorn (hur?) med stroboskopet och justerar tändningen (hur?) så den tänder vid rätt grader på vevaxeln (var hittar man graderna?).

Gäller detta även när man satt in planad och/eller portad topp eller ska man ha annan gradering då?

Har förstått att man inte ska gradera för lite för då uppstår spikningar, och de hörs ju, men har också läst att den börjar småspika redan långt innan man hör det tydligt, hur ser man till att man ställer tändningen bra och samtidigt har god marginal så motorn inte spikar? Är ju fattig student så motorras vore himla tråkigt

Jag har skrivit en liten gude som finns under vår utmärkta FAQ här på forumet
viewtopic.php?f=21&t=3521

Gradskiva behöver du inte, det finns på vevaxelns remskiva graderat 0 och sen några grader + och - det.

Fasen vad grymt! Ska bli hur kul som helst att ta itu med detta

Vad gör förresten slangen som går från motorn till luftfiltret? Den sitter rätt löst på min, hur påverkar det motorn?

Edit: Läste mig till att det var vakuumregulatorns slang? Men vad gör den?

Du menar från bruken på sidan av motorn till luftfiltret? Det är för Vevhusventilationen. Den behöver inte sitta så fast, den tar in frisk luft via den.

För vakumreglering av fördelaren går det från fördelaren till förgasaren.

Ahaa! Jaja, nu sitter den fast bättre iallafall Tack för hjälpen!

edit: Slangen från fördelaren till SU-förgasaren är avkapad och pluggad av föregående ägare, hur påverkar detta bilen?

för o görat enkelt så utan vakumslangen så drar den mer soppa

Aha, borde jag ersätta vacumslangen mellan fördelaren och förgasaren alltså?

japp

Vad gör den slangen egentligen med förgasaren? Hur påverkar fördelaren förgasaren menar jag?

Fördelaren påverkar inte förgasaren, snarare tvärtom egentligen.

Men vakumet som uppstår gör att tändningen kan ändras inom visst intervall beroende på belastning.

Kan det förklara att motorn drar så mycket och inte får riktigt ork över 110-115?

offwhite wrote:Kan det förklara att motorn drar så mycket och inte får riktigt ork över 110-115?

Nja, det är nog mer tandningen, hur den är inställd samt att förgasaren är rätt inställd. Min gissning, kolla tändningen så ska du se att det blir bättre. Sedan är det ju gamla bilar, jag har ju inte riktigt samma ork i "gammvolvon" som i den chippade saab'en ...

Ska ge mig på att fixa till förgasaren, men innan dess så måste ju tändningen ställas korrekt.
Har införskaffat en tändinställningslampa. Men HUR GÖR MAN?
Jag har inte varit i motorrummet så mycket, men har identifierat gradskivan som sitter på timingshjulet, och en liten kant på kåpan därbakom som jag antar är den markering man ska utgå ifrån?

Sedan har jag förstått hur man kopplar in stroblampan, men hur ställer man tändningen, dvs. vad/var på fördelaren justerar jag tändningen? Och hur många grader ska den stå på? (B20A)

offwhite,

kan det möjligtvis vara du som är mina nya bekantskap från Uppsala? Om så hjälper jag gärna till med inställningen. Det är en enkel sak med ditt stroboskop och mina verkstadshandböcker. Jag kan nog komma förbi i morgon kväll och visa hur man gör.

Du sa att motorn din hade ändrat komp-förhållande och en D-kam, inte sant? Har du mer precis information om vad som gjorts och inte gjorts med den?

Mvh,
Vilhelm

Villej> Visst är det jag! Det vore jättekul om du ville hjälpa till.

Vet inte exakt vad som är gjort förutom D-kam och planad och portad topp. Vet inte hur mycket toppen är planad, så tänkte mäta upp den imorrn för att se vad den ligger på, orginal är väl toppen 86,7mm?

det är olika höjd beroende på vad för topp som du har o är ju inte så lätt o veta ,
så enklast är o ta kompprov på motorn se var du hamnar

Ställa tändningen gör du väl genom att lossa skruven som håller fördelaren och vrida densamma.

Så här ser det ut i en av Volvos verkstadsböcker för B20 och B30: