Svenska Volvo 140-klubbens forum

det förklarar ju en hel del, jag sa ju att de bara va en kontakt i, men då är det alltså en pulserande spänning ut.
Men enligt sidan "http://164club.se/spanreg.html" så är det ju från 73 å framåt som de ska vara 10V, tidigare skulle de ju vara 5,1votl. men de är ju lite svårt att mäta sig fram till vad det är om det pulserar

Det skall gå utmärkt att mäta hur mycket det är, men i ditt fall är den ju trasig, så då blir det ju svårt i vilket fall

om den pulsar så fladdrar spänningsprovaren bara

Nej, inte om den pulsar fort nog. Annars skulle det vara jobbigt att mäta växelström.

Daniel wrote:Nej, inte om den pulsar fort nog. Annars skulle det vara jobbigt att mäta växelström.

Fast växelström ändrar ju inte spänning med över 100% 2 gånger per sekund som en sån voltregulator gör Däremot svänger den 50 gånger per sekund (växlar polaritet egentligen), men det är ju voltmätaren gjord för att mäta då man väljer växelspänning, en likspänningsmätare är inte gjord för att mäta pulserande spänning, så den kommer att vandra, en analog kan dock fungera hyffsat, iaf så man ser ett ungefärvärde, en digital kan vara besvärlig (om den inte kan stanna topp/bottenvärde).

Alltså, växelström bildar ju en sinuskurva kring "x-axeln" om man ritar upp den och växlar ju faktiskt med mer än 100%, dock mycket oftare. I detta fall blir det antagligen en fyrkantsvåg från 0-12V med pulslängd för 12V-pulsen som är betydligt större än 0V-pulsen, om man säger så.
Är det inte mer än 2Hz på en sådan regulator?