Svenska Volvo 140-klubbens forum

Tjenare!

Jag är helt färsk på de här forumet så är det något som är fel så kanske det accepteras.

OT: Jag är 16 och ska köpa min första original-142. årsmodell 68-70 eller 73. Budget 10tusen. JAg har hittat en ganska fin 1973a, nylackad dock obesiktigad. Är det någon man skall undvika? Sen kan ni kanske lägga lite andra värdefulla tips om vad som man ska kolla på? Några kända fel. Å saker som måste vara bra, typ dyrt att reparera annars..


TACK!

Inget är dyrt på en 140. Kan du skruva eller vill du lära dig är det inga problem.
Rost är din fiende.
40 år efter produktion går det inte att prata om vanliga fel längre, allt beror på vad bilen varit med om.
Rost är som sagt din fiende och den kan hittas lite varsomhelst, infästningar för huven, framskärmar, baljor, trösklar, golv, framkant på motorhuv, bakkant på bagagelucka, vindrutans ram. Som vanligt beror det på hur bilen är skött sen tidigare.

Värdefulla tips i övrigt? Beror helt på vad du siktar på med bilen och vad du kan och eller har tillgång till för verktyg.

Precis som Epsi säger i det förra inlägget så är rosten din fiende. Just därför bör man kanske vara på sin vakt när det gäller nylackade exemplar.

Det kan dölja sig mycket fuskarbete under en nylackad yta. Frågan är hur mycket rost det var innan bilen lackades om och hur denna rost har reparerats. Är det ordentligt gjort med svets och plåt eller är det bara en massa plast. Det är bra om säljaren kan visa fotodokumentation på rostskadorna och hur dessa har reparerats. Då har man ju något att gå på.

Det värsta man kan råka ut för är att tvingas göra om andras rostlagningar. Det flera gånger jobbigare än att göra det från början på en orörd bil.

Exempel på fusklagningar är te x.

Plåt ditpunktad 2-3 cm mellan punkterna omlått och bara utanpå rostskadan/ hålet. Ett tunt lager sprayfärgsgrund och sedan lack och ingen grund och lack på baksidan = rost inom någon månad om man har tur/ otur.

Man skall kapa bort så mycket plåt så att man får frisk plåt att helsvetsa/ punkta omlått i och då kant i kant. Plåten skall sedan tvättas ren med samma förtunning som färgen/ lacken kommer innehålla innan lack. Grundfärg finns det olika sorter av, men bäst är den grund som seriösa billackerare använder, 2-k, etsande, slipgrund hör med dom. Grunden bör också läggas minst 2 gånger. Spackel ska inte vara tjokare än 1mm. (risk för sprickor) Lacken skall också den läggas i flera lager.

Blästra ytrosten och tvätta och på med gruntfärg "direkt" efteråt

Har bilen ståt ute med bara grundfärgen ? Grundfärg är inte tät utan släpper igenom väta vilken innebär risk för rostblämmor lacken en tid senare.

Summering:
All rost bort
Svetsa kant i kant
Tvätta plåten
Tunt med spackel
Grunda flera varv likaså lacken och det hälst innomhus
Glöm inte baksidan.

Glömt något ??

har man falstång kan man använda de med svetsprimer i skarven,tennspackla skarvarna
är ju absolut de bästa om man har tillgång till de,

jonte wrote:har man falstång kan man använda de med svetsprimer i skarven,tennspackla skarvarna
är ju absolut de bästa om man har tillgång till de,

Som alternativ två ja, det absolut bästa är ju som Hasse skriver att svetsa kant i kant.

jo de e klart,men jag tycker själv att de tar längre tid,helt och hållet vilket man är van vid,

Ta med en ganska svag magnet och sätt på de ställen som nämndes ovan! Då kan du få en indikation på om det ligger tjockt med spackel eller inte, eller om det är lagat med alu-nät eller liknande.

Frågan är vad för bil du vill ha och vad du vill göra med bilen? Vill du styla, bygga värsta stereon osv eller vill du ha en fin originalare som du tänkt vårda?

Har du möjlighet till att meka eller laga rost själv?

Ska du ha förstnämnda så är utbudet större, då det finns många skruvade bilar, där plåt och annat är bytt. Att fortsätta bygga på dessa anser jag är bättre, då en rörd bil aldrig kommer att ha samma känsla och helhet som en orörd bil har.

Vill du ha det sistnämnda så är utbudet mycket mindre, samt kanske din budget för lite, om du inte har tid att vänta och hitta rätt bil. En orörd originalare har en helt annan känsla en skruvad bil, som passform på dörrar, där lister sluter helt tätt, osv som jag anser att man aldrig kan få i en bil som är renoverad, bra eller ej, eller en bil där mycket är nytt och bytt i plåtväg.

Känslan att köra dessa två typer av bilar är helt olika...