Svenska Volvo 140-klubbens forum

Lite fler frågor såhär på kvällskvisten..

Gäller ju en M400 men jag antar att det frågorna gäller torde kunna appliceras på M40 också..

Min kopplingspedal är rejält trög. Går det möjligtvis att justera på något enkelt sätt (enkelt nivå 1: utan domkraft och pallbockar. enkelt nivå 2: utan att behöva montera av/bort ngt gigantiskt)? Kopplingen tar också aningens högt. Det är iofs inget gigantiskt problem, det är jobbigare att behöva stretcha benmusklerna efter varje rödlyse..

Som nämnts i en annan tråd hittade jag backljussladden i oljetrycksgivaren. Nu funderar jag på lämpligast sätt att dra den fram till kontakten på växellådan. Vilken väg ska man ta för så skonsam miljö som möjligt för kabeln?

Troligen kommer du undan med att byta kopplingsvajer. Då kan du även justera hur kopplingen ska ta.

Att byta kopplingswire kan hjälpa mycket. Men jag trodde 164 hade hydralisk koppling?

Kabeldragningen därimot är det bara att ge sig under på pallbockar.. Parkera bilen på en hög trottoarkant och krångla sig under kan hjälpa rätt bra. Hur kabeln skall dras finns inte så mycket att säga om, du får kika på var den kommer i från å sedan peta ner den till lådan. så länge du inte lindar den runt kardanen och fäster den med plastspännband i avgasröret så är det liksom inte mycket som kan gå fel:)

Jag fick faktiskt i kabeln idag! Lyckades krångla mig under skrället på garagegolvet (utan varesig pallbockar eller trottoarkanter, tur att man är spinkig) och med lite vilja gick det (inget för nån med anlag för cellskräck). Anledningen att jag undrade var mest så att kabeln inte tar emot varma delar och smälter, eller hänger och dinglar och tar stryk. Nu går den ner precis under tändspolen i motorrummet, jämte kopplingen och sen upp i bakre felen av lådan där kontakten sitter.

Kan man på nåt sätt kolla om kopplingswiren är i bra skick? Vore trist att köpa en sprillans om det redan sitter en fräsch i redan..

Kolla vajern är ju till att ta loss den från kopplingsarmen och sen se om den löper lätt utan motstånd.

Epsi, 164 har vajer, men lite "bakvänt" vid sprängkåpan, är som en axel som går in i sprängkåpan, en en arm på den axeln som vajern fästs vid, o infästningen på kåpan sitter ovanför startmotorn (man kommer åt relativt lätt från motorrummet på 164).