Svenska Volvo 140-klubbens forum

Vad har hänt?! Ville inte starta, men gick till slut igång, då gick den med ett slamrande, lyfte ventilkåpan och hittade detta.



http://s161.photobucket.com/albums/t214 ... averi2.jpg



http://s161.photobucket.com/albums/t214 ... averi1.jpg



http://s161.photobucket.com/albums/t214 ... rblick.jpg



Går det att åtgärda utan att lyfta toppen?



När det skramlade, är det risk för att en ventil slog i kolven?



Bilen är en -74 som gått 10700mil, olja finns och bytt regelbundet, blyersättningsmedel har alltid använts

Om jag hade varit du skulle jag lossa juseringen och trycka tillbaka stötstången på korrekt plats och justerat samtliga 8 ventiler.



Kan det vara så att du kört med ett alldeles för stort ventilspel eller övervarvning av motorn?



Ventilfjädern ser felfri ut?

Ok, jag ska göra så. hoppas den inte är krökt, funderar bara på hur det gick till, bilen fungerade när den ställdes, det är en automat som inte varvas alls. och ventilerna har inte tickat mycket, men jag ska testa det du sa så får vi se.

På tiden att alla ventiler justeras till 0,40 om det tickar mycket.

Jag sköt vipparmarna för den cylindern åt sidan och då flög stången upp, krökt, vad kan ha orsakat detta? defekt ventillyftare? Om någon har en beg stång så pm´a gärna.

Ojdå, inte roligt. Då är det nog bäst att du lyfter på toppen och ser efter hur lyftaren till denna stötstång ser ut!



Det kan ju också ha varit så att ventilen har bäckat ihop i stängt läge så när lyftaren försökte öppna den så kröktes istället stötstången och hamnade \"bredvid\" när kamnocken passerats.

Jag har alltid trott att denna motor var \"odödlig\" då den inte gått mer än 10700mil, om jag lyfter toppen, är det då idé att byta alla ventillyftare? Hur får man upp dessa?

Man lär sig hela tiden, efter att ha bytt stången så hade jag inget bladmått (inga kunskaper heller) så jag ställde den ungefär lika som de andra, motorn gick då bara på 3 cylindrar, funderar och mäter kompressionen, 0 på den cylindern, funderar igen och drar upp skruven lite, och se! kompressionen tillbaka, ventilen var alltså aldrig stängd. Kör glatt ut och upptäcker att den går i 50 med gasen i botten, läser runt i forumet och byter förgasarmembran, nu går den bra igen. Hur kommer det sig att alla fel kommer på en gång???



Nu till frågan, kan någon förklara så jag förstår hur man ställer ventilerna, i boken står det om vägande vippor och avgasventiler som ska öppna. Om jag antar att första cylindern är närmast kylaren, vilka ventiler är då avgas och insug?

ENklast för att ställa ventilerna är såhär:



(med att dom \"vippar\" menas att insug och utblås ventil precis vippar och byter öppning på den cylinderna, så med att 1:an vippar menas att ventilerna på cylinder 1 vippar, och att man ställer på 4:an menas att du då kollar spelet på ventilerna på cylinder 4)



När 1:an vippar så ställer du 4:an, när 3:an vippar så ställer du 2:an, när 4:an vippar så ställer du 1:an och när 2:an vippar så ställer du 3:an.



Den cylinder man ställer då ska tända och därmed är ventilerna helt stängda.



Du kan även lossa fördelarlocket och se vilken tändkabel som rotorn pekar på, den cylindern tänder då o du kan därmed ställa ventilerna på den.



1:an är närmast kylaren och 4:an är närmast torpedväggen.



Ventilernas ordning framifrån o bakåt är: utblås, insug, insug, utblås, utblås, insug, insug, utblås