Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hejsan!

Ja en lätt amatörmässig fråga kanske, men har man bara ägt en förgasarbil och aldrig skruvat med någon så är det ju inte lätt att veta

Så; Vad är det för extra delar i en 140 med en B20E? Att själva motorn har insprutartopp och E-insug vet man ju såklart, men vad är det mer? Styrenhet måste det ju vara också, men alla detaljer?

För att göra ännu enklare så formulerar jag mig såhär, om jag vill montera i en B20E i en bil som inte har det orginal, vad behövs??

Tack på förhand!

Det finns två olika insprutningssystem. Det tidiga D-Jetronic och det senare K-Jetronic.

Lite mer info:
http://www.hemsida.net/volvo140/d-jetronic.htm
http://www.hemsida.net/volvo140/k-jetronic.htm

Så fin info. men så felaktiga bilder

Menar du det att de lyckats spegelvända bägge de översta bilderna?

Jo

Det bästa vore väl om du fick tag i en donatorbil med insprutning. Skulle tro att det mekaniska, förutom att det höjs till skyarna jämfört med det elektroniska, dessutom är mer lättmonterat. Skulle jag köpa ett elektroniskt system, annat än för reservdelar, skulle jag nog vilja provköra det först. Min bil med elektronisk insprutning fungerar fortfarande efter 38 år. Jag tror det fått oförtjänligt dåligt rykte, eller så har det tillverkats undermåliga delar till det vid något tillfälle.

Det är nog för mycket att räkna upp, alla komponenter som behövs. Det som kanske kan förbises om man jämför en bil med, och en bil utan insprutning skulle väl kunna vara tanken, som ska ha en returledning.

Du har haft tur. redan på 80-talet så hade en kompis en 73 E D-jet som gick hur bra ända tills han en dag tyckte att det motorn var skitig.

Minns hur han dränkte moton med avfettning och sen spolade med varmvatten tills att nästan var borta, då sprutande han på mer avfettning... HUJ vad han ångrade det , blev ingen crusing den helgen och inte häller nästkommande, tog över en vecka med öppen hur i solskenet innan vattnet hade dunstat från alla spruckna kabeltätningar, kortis med andra ord.

Då är K-jet betydligt enklare och tål betydligt mer vatten.

Går att ta K-jet från en Golf eller liknande om man nu inte hittar ett bulton

D-jet är ju förvånansvärt likt moderna insprutningssystem med mapsensor, lufttempgivare, varvtalssensor (iofs en form av brytare men ändå). Dock med analog styrning.

Startade upp en 164E för några år sedan som stått sedan -91 ungefär. Bortsett från att spridarna kärvat fast av gammal röten bensin så startade den igång fint! Går riktigt rart också. Så helt värdelöst är det inte. Nu har jag ju inte våldfört mig på motorrummet med högtryckstvätt iofs .

Det är nog rätt varierande hur bilar med D-Jetronic har fungerat. Många bilar har ju fungerat bra men nästan lika många har gått riktigt dåligt med detta system.

Redan när bilarna var nya så kunde det vara problem. Har en gammal kollega som köpte en 142 GL -71 ny. För övrigt den första nya bil som han köpt. Men den var en riktig besvikelse, och gick periodvis riktigt dåligt redan från början. Den var inne på garantirep hur många gånger som helst, och man bytte styrbox, div givare och en hel del annat, men ändå fick man inte ordning på den. Det slutatde med att han gjorde sig av med bilen. Det är nog ett exempel på hur det ofta kunde vara.

D-Jetronic var väl det första insprutningssystemet som monterades i stort antal på flera olika bilmodeller och det var väl för sin tid ett relativt komplicerat system. Och ute på bilverkstäderna var det inte många som begrep sig på detta system. Så ofta stod ju kunderna där med sina krånglande bilar utan att kunna få hjälp. Och så är det nog fortfarande, det är inte många som kan D-Jetronic, plus att det nu också börjar bli svårt att hitta delar.