Svenska Volvo 140-klubbens forum

VOLVO wrote:Du behöver inte köra i 30 minuter för att avgöra om generatorn laddar, det ser du direkt när du mäter, med motorn på tomgång som N 59082 skriver.

Om du däremot kan köra i 30 minuter om generatorn INTE laddar, beror på skicket på ditt batteri och hur många strömförbrukare du har igång. Precis som N 59082 skriver så skulle inte heller jag köra med bilen, innan du vet att generatorn laddar.
/ sven

okej därför jag frågade var för att jag inte har nån mätare som kan kolla om den får ström eller hur mycket.

Du bör nästan ha denna voltmätare för att kunna gå vidare.
Denna mätare kan du köpa under hundralappen på tex biltema, förlåt min svordom.
Finns även på olika byggvaruhandlare och kostar inte mycket mer.
Gör så här när du mäter.
Starta din motor och låt den gå på tomgång.
Ställ multimetern på VOLT.
Multimeterns röda kabel sätter du på batteriets PLUS pol.
Samt den andra (oftast svart)på MINUS.
Läs av värdet i displayen, som bör ligga på 13 till 14,2 volt.
Om så inte är fallet så hade jag bytt laddregulator som jag skrev förrut.
Återkom gärna med flera frågor eller berätta om ditt resultat.

N 59082 wrote:Du bör nästan ha denna voltmätare för att kunna gå vidare.
Denna mätare kan du köpa under hundralappen på tex biltema, förlåt min svordom.
Finns även på olika byggvaruhandlare och kostar inte mycket mer.
Gör så här när du mäter.
Starta din motor och låt den gå på tomgång.
Ställ multimetern på VOLT.
Multimeterns röda kabel sätter du på batteriets PLUS pol.
Samt den andra (oftast svart)på MINUS.
Läs av värdet i displayen, som bör ligga på 13 till 14,2 volt.
Om så inte är fallet så hade jag bytt laddregulator som jag skrev förrut.
Återkom gärna med flera frågor eller berätta om ditt resultat.

Okedoki, på fredag så får jag köpa en ny generator rem och en voltmärare, för den låter som en bra grej att ha i garaget. För att jag frågade om det gick att köra var om jag kunde ta en sväng i ca 20minuter och köra hem och stänga av motorn och slå på igen och kolla om strömmen har dragits från batteriet, för jag spände ju generatorremmen och vill veta om det var felet.

Det kan du säkert göra men då hade jag nog haft en följebil eller någon du kan ringa om du skulle få stopp och har bogserlinan beredd.
Allt du gör sker ju på eget bevåg.

N 59082 wrote:Det kan du säkert göra men då hade jag nog haft en följebil eller någon du kan ringa om du skulle få stopp och har bogserlinan beredd.
Allt du gör sker ju på eget bevåg.

Jag skippar det och väntar tills fredag så inget händer. Blir en sånhär bra? http://www.jula.se/multimeter-ut20-b-405014

Hammaren wrote:

N 59082 wrote:Det kan du säkert göra men då hade jag nog haft en följebil eller någon du kan ringa om du skulle få stopp och har bogserlinan beredd.
Allt du gör sker ju på eget bevåg.

Jag skippar det och väntar tills fredag så inget händer. Blir en sånhär bra? http://www.jula.se/multimeter-ut20-b-405014

Den ser ut att fungera ypperligt bra till dina ändamål.
Den är även bra när du får andra el-fel på din bil.
(Även i ditt hushåll om du känner dig säker på din sak)

Nu har jag testat, jag har bytt fläktrem och kollat och den mäter 13,5 - 14.**

Hammaren wrote:Nu har jag testat, jag har bytt fläktrem och kollat och den mäter 13,5 - 14.**

Va bra att du hittade felet.
Du har säkert haft en gammal rem som har slirat länge och kontaktytorna på remmen har blivit bränd, hård och blank
och därmed tappat sitt grepp mot remhjulet på generatorn.
En generator som laddar, rullar med ett högre motstånd än tex en vattenpump eller fläkt.
Därför krävs en ordentligt spänd rem och god kvalitet på materialet.
Personer i race/rally sammanhang som verkligen vill ha ut maximalt med effekt ur sin motor säger att generatorn och AC:n är effektminskande.
Har själv hört i olika sammanhang att man tappar upp till 5% av motoreffekten.
Siffrorna har jag inga säkra fakta på och skall tas med en nypa salt, men ändå.