Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej

För en dryg vecka sedan kom jag över en Volvo 142 GL från 1973. Det är verkligen en toppenbil om man bortser från ett litet eneverande fel som uppdagas med jämna mellanrum.

Symptomen är följande: När man startar bilen ligger tomgången på ca 900 rpm, bilen går sedan som den skall tills dess att den blir varm. När jag sedan i min dagliga runda ca. 5 min senare svänger ut på motorvägen och accelererar kommer problemet. Bilen går felfritt på när man väl gasar, när jag sedan släpper gasen, kopplar,växlar och sedan återigen gasar har den ofta en tendens till att misstända något precis i början på gasningen, detta alltid mellan 2-3000rpm. detta problem följer varje växel. När man sedan rullar fram i ca. 90km/h på OD:n misständer den ibland, runt 2900rpm. Om man sedan kör i ca 110km/h, dvs, över 3000 varv, är det aldrig några problem. Dock noterade jag idag att om man kör i ca 170km/h och sedan släpper gasen, upptår det ett smällande, puffande ljud innifrån motorytrymmet. Tilläggas bör dessutom att när bilen är varmkörd och man precis åkt en repa på motorvägen, sjunker tomgången avsevärt till 500rpm och går allmänt ryckigt, detta bättrar sig dock efter man kört en sträcka lungt på lågvarv.

Det jag har bytt nu är fördelarlock, rotor, brytare, stift(fin färg på alla) och kablar. Jag har beställt kondensator och bränslefilter med.
Inget av detta har dock hjälpt. Nu lutar dock mina tankar åt luftsliden till bränslekompensationen eller kontaktinsatsen i fördelaren, någon som har erfarenhet av vad felande sådana kan ställa till med?

Tacksam för alla tips!
Björn

misstänker nästan tjuvluft sitter staget under
insuget, annars spricker insuget

Helt klart värt att kollas upp, glömde nämna att grenrörspackningen är pajj på ett utblås, vad man kan höra iaf. Sådan ny är påväg hem. Men om den drar tjuvluft borde den väl misstända över i princip alla varv? Den drar ca 0.8-0.9 l milen, onormalt?

Björn

Gissar på elfel i någon av motorns konkaktstycken / givare och övriga elektriska doningar.
Se upp för att göra en motortvätt, även om du ska ha bilen förns om en vecka.

Jag hade samma problem på en b20a.. dock över lite större varvtalsområden. efter att ha gått med stämjärn i förbränningsrummen för å få bort massa sot gick den fint igen. kanske du har samma? är bilen mycket gubbkörd tidigare kan det ju vara en idé.

Det låter klokt att kolla upp! Har noterat att den faktiskt rycker på andra varvtal med, blir väl till att göra en ursotning till helgen =D!

Björn

Kontrollera och rengör vridspjällskontakten. När tändningen är påslagen vrider du från motorutrymmet på vridspjällskontakten. Då skall du höra 16-18 tydliga klick från styrboxen. Är så inte fallet gör följande: Ta av kåpan och rengör kontaktblecken med kontaktrengöringsmedel. Ta på 5-56 efteråt för att få en hållbar yta.

Hej!

Hittade ett stort fel idag, luftfiltret var aldrig bytt ( ). Motorn går på ett helt annat vis, givet till det bättre.

Misständningarna finns dock fortfarande kvar, men när dom kommer rycker den inte i närheten av så mycket som innan. Vet nån om man kan pynta i en sk. injectioncleaner som finns på bensinmackarna utan att skada den gamla rovan? Misstänker nämligen att spridare mm. bör kunnat fått i sig en del lort pga. det igensatta filtret.

Ola O, är det gasspjällspotentiometern du menar att jag skall rengöra utifall att den inte klickar 16-18 gånger? Styrboxen sitter ju under sätet, hör man klicken såpass väl?

Tack för all hjälp!
Björn

Kolla också upp injector brytar kontakterna som sitter i födelaren under brytarplattan.
De tas ut med att lossa 2 skruvar och kontakt stycket.
Dessa kontakter reglerar inspruts intervallerna.
Det händer att en seg oljefilm från fördelaren sätter sig i mellan brytarna.
Gör rent med fettfri aceton.
Detta var ett vanligt problem när dessa vagnar var nya.
De symptom du beskriver stämmer väl in på detta.

Du kan höra klicken om du drar ner rutan och står vid motorrummet.

Klicken skall vara tydliga.

Styrenheten som sitter under sätet avger inga som helst klick. Den innehåller enbart elektronik, inga reläer eller något annat som kan avge ljud. Klicken som ska höras, när man vrider på gasspjället, ska komma från spridarna och är extra accelerationsinsprutningar.

Ha tändningen på och vrid helt enkelt på gasspjället.

Vill du läsa lite mer om gasspjällkontakten, kolla bl a dessa inlägg på 164-klubbens forum. Funktionen är exakt densamma, bara två cylindrar mer.

http://164.forum.bilia.se/viewtopic.php?t=36

http://164.forum.bilia.se/viewtopic.php?t=444

Finns även en del intressant om impulskontakterna i fördelaren men kanske bäst att ta en sak i taget.