Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej.
I pdf manualen http://www.123ignition.se/product/123-V ... -V-IE.html Gul och vit kabel till insprut.I Volvos gröna verkstadsbok står det att ledning 12,21 och 22 skall gå till fördelaren. Nu kan de ju vara så att en av dom 3 i Volvo boken är nolla eller jordning,det är lite väl kallt nu (-10) för att rota i bilen o se om det är så.

//Erik

twincab wrote:Hej.
I pdf manualen http://www.123ignition.se/product/123-V ... -V-IE.html Gul och vit kabel till insprut.I Volvos gröna verkstadsbok står det att ledning 12,21 och 22 skall gå till fördelaren. Nu kan de ju vara så att en av dom 3 i Volvo boken är nolla eller jordning,det är lite väl kallt nu (-10) för att rota i bilen o se om det är så.

//Erik

Läste igenom den pdffilen och där stå det under "STEG 4: koppla in resten" Att den mittre är "gjord" som jag gissar är jord.

Hej.
Lysande Epsi! Då det är "fegt" att läsa manualer missade jag den detaljen. Jag är med på tåget om det blir "massinköp" av Ignitor.

//Erik

Enligt elschemat i Volvos gröna häfte för -73årsmodell går 3st ledningar mellan styrboxen och impulskontakterna i fördelaren.
21 och 22 går till varsin brytarsida på impulskontakten medan 12 går från styrboxen till en gemensam punkt mellan brytarkontakterna.
Tror inte att den går att dra direkt till jord eller 0, utan samtliga kablar måste nog vara anslutna till styrboxen.

skanke wrote:Enligt elschemat i Volvos gröna häfte för -73årsmodell går 3st ledningar mellan styrboxen och impulskontakterna i fördelaren.
21 och 22 går till varsin brytarsida på impulskontakten medan 12 går från styrboxen till en gemensam punkt mellan brytarkontakterna.
Tror inte att den går att dra direkt till jord eller 0, utan samtliga kablar måste nog vara anslutna till styrboxen.

Jag är långt ifrån säker nu men jag tror det utan problem går att låta mittenkontakten vara fri. Styrboxen kan styras av en jordpuls (brytaren stängd = något relä i boxen jordas). Då bör man utan problem kunna låta mitten stiftet i kabelstammen vara löst och låta fördelaren jorda igenom blocket (finns plats för att ansluta separat jordkabel på 123fördelaren). Anledningen till att man inte gjort på detta viset ifrån början tror jag är pga prispressning samt att man inte hittade något bra sätt att jorda insprutningskontakten ordentligt i motorblocket.

Epsi, om det bara hade varit jord på den mittre borde det ju ha räckt med att ha det stiftet anslutet till själva plattan som skruvas i fördelaren lika gärna, borde ju vara en anledning att den anslutningen ska gå ända till boxen (med tanke på dom problem som fanns med störningar på D-jetronic förstår jag att dom ville ha så lite störningar som möjligt vilket en jordning genom fördelaren skulle kunna innebära). Men det kanske fungerar att strunta i den, är ju bara o testa för den som har en insprutare att helt enkelt strunta i mittledaren och jorda stiftet istället. (man får ju göra en egen special adapter mellan kontakt och fördelare förstås).

Ska se om jag hittar min fördelare till E så jag kan kolla på kontakterna hur det är gjort på dom, om det räcker med separat jord borde ju det inte vara isolerat från jord heller.

Jag tror som ni säger att det är en jordning. Men för att undvika att det blir spänningsskillnader mellan jordpunkterna i ett system så brukar man jorda på ett och samma ställe.

Nu är jag inte helt 100 på exakt hur det är gjort. Men enligt schemat har man ritat impulskontakterna som två brytare. Och jag har för mig att dom jobbar i 180grader motfas och jag har även för mig att boxen registrerar något medelvärde. Man kan då tänka sig att man antingen lägger ut en signal på 12 och sedan mäter på 21 och 22. Eller tvärtom dvs lägger ut en signal på 21 och 22 och sedan mäter på 12 för att få ut varvtalssignal till boxen.

skanke wrote:Nu är jag inte helt 100 på exakt hur det är gjort. Men enligt schemat har man ritat impulskontakterna som två brytare. Och jag har för mig att dom jobbar i 180grader motfas och jag har även för mig att boxen registrerar något medelvärde. Man kan då tänka sig att man antingen lägger ut en signal på 12 och sedan mäter på 21 och 22. Eller tvärtom dvs lägger ut en signal på 21 och 22 och sedan mäter på 12 för att få ut varvtalssignal till boxen.

Funktionen med mätning av medelvärden är lite väl avanserat för 70talets d-jet, spridarkontakterna är två å grund av att det finns två spridarbanker. Kopplar man bort eller har dålig kontakt på en av brytarna öppnar enbart två av spridarna. någon mätning av medelvärde förekommer troligtvis inte, och med mekaniska brytare hade det inte gått att få något riktigt vettigt värde att räkna på ändå. Därimot antar jag att man plockar ut varvtalssignal på en någon av brytarnas kretsar, vilket man bör ha kunnat göra på tändsystemets sida egentligen. Anledningen till att man tar varvtal på impulskontakterna tror jag är för att man ville hålla systemen skiljda åt.

Att man i orginalutförandet mittenstiftet jorda i boxen tror jag är dels för som Fretchi säger, en gemensam jord men också att detta systemet ifrån början inte var utvecklat av volvo utan bosch som ville kunna använda samma eller liknande komponeneter till så många bilar som möjligt.

Är det förresten någon som vet med hur täta intervall D-jet är mappad?

Ja enda funktionen impulskontakterna har är ju att ge varvtalssignal till styrboxen så att den vet när och hur länge spridarna ska öppna (med hjälp av tryckgivaren).

Har inte hittat mina impulskontakter så man kan kolla, satt inte på fördelaren, men dom ska ligga nånstans.

Jag vet inte om man kan påstå att D-jet är mappat i steg. Det är ju ett analogt system.

Det är som ni säger två brytare som sluter växelvis vartannat vevaxelvarv och öppnar 2 (eller 3 på B30) spridare vardera.

Letade fram min B20E fördelare ock kikade på kontakten. Mittenstifftet är avskiljt ifrån jord. Kanske inte på det absolut bästa sättet men det är avskiljt. Men en tanke som slog mig var att man kanske valde att köra separat jord på instrutningen för att tändningens brytare är jordad igenom fördelaren?

Om mittre nu är jord i boxen så tror jag nästan garanterat att det är separerat just för att undvika störningar helt enkelt. D-jetronic var ju rätt så känsligt för störningar så det låter iaf troligt att det var så.

Intresse finns här också men jag är för tillfället fattig som en kyrkråtta. Sen vill jag bestämma mig först också om det är en produkt jag vill ha i min bil, det vet jag inte säkert än.

Hur gick det med det här, blir det något klubbköp av 123Ignition fördelare?

Jag har mailat försäljaren två gånger utan svar och har nyligen fått tag på en bättre begangad fördelare för min B20Emotor så nu har 123enheten för min del fått falla tillbaka lite på Prio-listan... Har dock lagt märke till att dem säljs på Ebay för några hundralappar mindre men hur de blir med skatt och frakt vet jag inte. skatten kan man ju kanske slippa undan om man ber dem skicka som gåva. Har man ännu mer tur å de är fri frakt så e de ju bara å se glad ut.

Vad konstigt att han inte svarar nu

Tidigare i tråden verkade det ju som att du fick bra svar.

Jag har nu mailat Aryan ang ett gruppköp och detta är vad jag fick till svar:

"Tack för dit mail. Under förutsättning att jag kan skicka de till en
(eller högst några få) adress och bara en fakturaadress/person som
sköter betalningen (i förskott) är det fullt möjligt med grupprabatt.
Till B18/B20 finns flera möjligheter:

Det var ju tråkigt att det inte verkar bli något.

Man får väl försöka handla en själv. Svarar han inte, så går det ju alltid att handla dom här från KG-Trimning, han brukar ha dom på hyllan. Visserligen någon 100-lapp dyrare men det brukar vara snabba leveranser därifrån och ibland kan det vara värt någon 100lapp att slippa en massa strul.

Epsi wrote:... Har dock lagt märke till att dem säljs på Ebay för några hundralappar mindre men hur de blir med skatt och frakt vet jag inte.

Inom EU tillkommer det inte någon tull å moms,
värre är det när man handlar utanför EU för då blir det moms både på prylen och på frakten.

Mvh Patrik