Svenska Volvo 140-klubbens forum

Gepe wrote:Tackar för alla lärorika förslag! Som jag förstått måste jag även byta grenrör för att kunna montera t.ex strömbergförgasare med dito luftrenare. Bilen har fått nedslag i protokollet på vevhusventilationen så jag känner att jag bör fixa annan förgasare m.m. Vad innebär det om toppen är -72 eller senare? Högre effekt?

Då kan det ju faktist vara bäst att dra en riktig vevhusventilation:)

Att toppen är tillverkad 72 eller senare kan vi se pga att du har plana ytor ovanför insugskanalerna. Anledningen till att du har dessa är att volvo gjorde alla toppar i samma mall och där dessa plana ytor är så frästes det ut hål för spridare på insprutningsmodellerna.
Det kan även vara i samma veva som man gick upp 2 mm i ventilstorlek på insugsventilen men är inte säker. Effektmässigt pratar vi 1 häst eller möjligtvis två men i kombination med att motorn blivit sliten genom åren och förgasaren så finns det inte så mycket effekt kvar å tala om:P De flesta här på forumet har 82 hästar på pappret men troligtvis pratar vi nog 60 hästar för många..

fretchi wrote:Positiv vevhusventilation kom tidigare. Jag hade det på -67:a till exempel. Däremot kom lagen att man måste ha denna 1969.

En zenith fallförgasare måste ju vara en enorm flaskhals rent effektmässigt i alla fall. När B18 fick stromberg ökades effekten med nästan tio hästar. Så på en B20 lär den ju vara ännu lite mer underdimensionerad.

På 67an ska de original sitta öppen vevhusvent Så de är nog ombygt på din. Å B18 hade allri annant än öppen vent vad jag vet? Å B20 kom väl 68a va? MIns inte från vilket år den måste vara sluten dock, min 70a har sluten.

Förgasare tycker jag du ska köra på tills du har samla på dig original delarna till den, å sen renovera motorn/topp å så en D-kam som Hasse skrev eller en K-kam..

Amazon_Sleper wrote:

fretchi wrote:Positiv vevhusventilation kom tidigare. Jag hade det på -67:a till exempel. Däremot kom lagen att man måste ha denna 1969.

En zenith fallförgasare måste ju vara en enorm flaskhals rent effektmässigt i alla fall. När B18 fick stromberg ökades effekten med nästan tio hästar. Så på en B20 lär den ju vara ännu lite mer underdimensionerad.

På 67an ska de original sitta öppen vevhusvent Så de är nog ombygt på din. Å B18 hade allri annant än öppen vent vad jag vet? Å B20 kom väl 68a va? MIns inte från vilket år den måste vara sluten dock, min 70a har sluten.

Förgasare tycker jag du ska köra på tills du har samla på dig original delarna till den, å sen renovera motorn/topp å så en D-kam som Hasse skrev eller en K-kam..

Det fanns både med öppen och sluten ventilation beroende på Marknad m.m. på B18, vanligast är dock öppen.
B20 kom till årsmodell 1969, och sluten vevhusventilation ska det vara från 1969 precis som Fredrik skriver.

Och är det redan en anmärkning på vevhusvent lär dom kolla det, dom ser anmärkningarna/påpekandena från sista besiktningen.

Att tejpa fast slangne för vevhusvent är nog ingen hit just därför, är ju inte så svårt för dom att kolla, en annan sak om det inte redan funnits en anmärkning på det. Men oavsett vad för förgasare du ska köra med är det ju bara att borra ett hål i filterhuset och sätta slangen där.

bilen står hos mig nu,de är en b20 motor,med fel insug och gasare,sitter ett gammalt simons
2"avgas på bilen som nån gök har kapat i och svetsat ihop med ammainsuget
(enkelt rör)sen är kylaren från en duett eller liknande,hemmabyggt fäste lägger ut bilder sen på
showroomet

tyvärr så är de för mycket som är galet på denna bilen efter en genomgång vi kom överens att de blir en donator bil,gabriel har hittat en annan 145a som är bättre

drm 381 är besiktigad med följande fel:
*avgassystem läckage i personutrymme
*stomme sidobalk vänster yttre rostskadat
*hjulhus vänsterbak rostskadat
*styrväxel fastsättning lös
*strålkastare vänster fastsättning lös
*infästning dragarm båda sidor rostskadat
*stomme sidobalk fram vänster rostskadat
*bromsrör bak höger fastsättning bristfällig
*infästning framvagn vänster rostskadat
*vevhusventilation,ej ansluten
*bromsrör fram vänster inre övre rostskadat
*infästning tvärstag rostskadat
*framaxelbalk rostskadad
*bromsservo ur funktion nippel saknas(fel grenrör)
*styrning kärv ingen återgång
*golv båda sidor rostskadat
*hjulhus fram båda sidor rostskadat
*huvgångjärn vänster rost
*handbroms anliggande
bra att veta
länkarm höger övre rost
fjädersäte bak båda sidor rost
vindruta skadad

lite mycke tvåor
dessutom så fungerar inte fläkten i bilen,grenröret är bytat,men kammaxlen är dålig,så motorn bör renoveras
jordfel på diverse lampor,ingen instrumentbelysning,fel säte fram(240),bakluckan stänger inte
fel kylare,helslut stötdämpare bak,handskfacket går ej att stänga ganska rostiga dörrar
plåten under vindrutan helslut

det är inte värt att fixa bilen är för mycket fel,bättre donera de som går,

Rätt mycke rost... Inget som avskräckte innan köpet?

Taket var det då ingen anmärkning på

Kan tipsa om att de öppningsbara rutorna bak går att sätta på en 245, Min vovve tyckte om de rutorna

den är köpt på tradera,så han visste inte mycket om den
taket är dåligt ovanför vindrutan,så de är kass skärmar och front är ok
är bytat på 90-talet,dock 73ans skärmar

sidorutorna är ok,börjar väl bli eftertraktade