Svenska Volvo 140-klubbens forum

Tänkte att det kan vara intressant för folk här att läsa lite om mitt projekt också, även om många känner igen det från andra ställen.



Receptet lyder just nu (ändras lite då och då):



Motor:

-B20 från 1970 standardborr. *klart*

-8-bultad vev, M-stakar. *klart*

-Nya Originalkolvar med 24mm kolvbult. *klart*

-4,5 kilos svänghjul *klart*

-6-puckad sinterlamell och Provtryckt S**b tryckplatta *klart*

-M400-växellåda. *klart*

-F-kamaxel. Stålkamdrev. *klart*

-F-topp, portad. *köpt, inte portad än*

-Nytt E-insug.*köpt*

-Förstärkta motorkuddar. *klart*

-Autorotor 3133/1,4 Skruvkompressor. *köpt*

-Intercooler från KL-Racing. *köpt cellpaket*

-VEMS-sprut. *köpt*

-13-raders oljekylare med adapter. *köpt*



Bil:

-Totalt rostlagad 142 från 1973. *klart*

-Borttagna innerskärmar fram. *klart*

-Guss-bur. *klart*

-IPD Krängningshämmare (25mm fram, 19mm bak) *köpt, monterat fram*

-Leisjöforsfjädrar. *klart*

-DeCarbon-dämpare Fram, BOGE-dämpare bak. *klart*

-Flippfront i glasfiber. *börjat montera*

-M30 (4.10:1 utvxl.) Bakaxel med fräsha bärarmar och bussningar. *klart*

-164-bromsar, sportbelägg

-Servostyrning *klart*

-Dörrar o baklucka i Glasfiber kommer senare.



Bilder:







Bilen som den står nu, med nypenslad insida och ramben (halvblank svart).







Gott om utrymme för motor.











Sådär kommer kompressorn hamna.











Här har vi bränslecatchtanken och pumpar provmonterat.







Och allt kul nytt som monterats i motorn.



Bilen kommer bli en kombination av ren banracer och kul gatbil... Fast mest banracer. Lacken blir troligen rollad, Safirblå och Vit.



Tack till SM-Racing-Axel (http://www.sm-racing.se) för all hjälp.

Det här ser väldigt intressant ut .

Du får uppdatera efter du gör något nu bara ...

Jag har hädat med en 240 instrumentpanel nu. Har försökt få till en gammal 140-72-panel länge, men det går inte att få bra i en -73:a. Så nu blev det en 240-panel. Passar ju nästan Bult-on. Och den har gott om plats för mätare.

Har även fått fatt på S60R-bromsok så nu vet jag vad jag ska ha för bromsar.

En ny F-topp står i bokhyllan och väntar på att bli portad.

F-Kammen är monterad. Och en oljesticka från en B20 från försvaret är monterad, för då hamnar den bra till när kompressorn sitter i vägen.



Just nu letar jag Servostyrning och Bromsvåg.



Bilder:







Instrumentpanelen provmonterad.







Oljestickan och motorn ( Stålkamdreven monterade).







F-Toppen. Sista gjutningen.







S60R-bromsskivor passar bra på 140-framvagn. Bult on.



Frågor? Kommentarer?

Det går framåt.... Ska du köra något i sommar

Hoppas väl få ut den på en provtur i sommar minst i alla fall. Tänkte köra in motorn som sugmotor med det vanliga E-insuget... Förhoppningsvis hinner jag hinka i kompressorn nån stans mellan inkörning och vinter så jag får testa vad den går för... Och veta vad som behöver uppgraderas över vintern.

Trevligt att följa dit projekt

Ser MYCKET bra ut hitills

KEEP ROLLING



mvh

Ser riktigt bra ut ...

motorn såg riktigt fin ut...



Så altså S60R-bromsskivor passar bult-on Men hur är det då med bromsok vad är det du komma använda?

mruf skrev:Ser riktigt bra ut ...
motorn såg riktigt fin ut...

Så altså S60R-bromsskivor passar bult-on Men hur är det då med bromsok vad är det du komma använda?

Bromsok blir samma-lika. Alltså S60R. Men dom behöver en adapter. Tror dock inte det blir nån större fara att bygga dom. Men jag har inte fått hem oken än. Dom borde komma i veckan. Vet mer då.

Så kom bromsoken på bussgods. Med en extra uppsättning belägg som jag inte visste om. Det var en trevlig överraskning.

Ska väl byggas adaptrar nån gång också.

jag såg en glimt av din tätstegade M400 med B20 sprängkåpa o ingående axel igår

sssshhh Rogge... hemligt...

Har börjat fästa upp glasfiberfronten nu. Den ska inte bli flippbar som den är byggd för, utan motorhuven kommer kapas ur när den väl sitter där den ska. Jag behöver dock lite hjälp.



Som det är nu så sitter den med två huvsprintar av skenmodell i fram (under grillhålet, se bild). Den kommer även monteras med fyra likadana sprintar (två på varje sida) bak vid dörren, en upptill och en nertill. Därefter kommer huven kapas ur, och en ca 8cm bred, rätt lång plåt kommer plastas i på varje sida för att kunna lägga och fästa huven i (4 sprintar till), och sist men inte minst ska plåten som håller framlyktorna plastas i bottendelen av glasfiberfronten.



Vad tror folk bilprovningen kan säga om denna fastsättning och förstärkning, för lite? Eller hur känns det. Vill ju hålla vikten och komplexiviteten nere. Kan ju egentligen svetsa upp avbärare från \"innerskärmsrören\" till skarven huv/framskärm på varje sida. Då blir det ju ännu stabilare.



I övrigt blev jag förvånad av hur tight och fint den satte sig med bara två små fästen i fram. Rätt stabil pryl för att vara så lätt.



Bild:

Sänkfjädrarna fram monterade tillsammans med DeCarbon-stötdämpare. Nästa steg är IPD-krängningshämmaren. Sedan ska bakvagnen få fräsha bärarmar med nya bussningar, sänkfjädrar, krängningshämmare och Volvo Competition Service-dämpare.



Det var lite strul att få i dämparna. Eftersom DeCarbon-dämparna är lite finare och bättre så gick dom inte att få i underifrån när fjädrarna sitter på plats. Hålet i bärarmen är för litet. Så jag fick plocka ner allt igen och montera dom tillsammans med fjädrarna. Tråkigt extrajobb, men skönt att ha dom på plats. Kändes mycket hårdare än den gamla originalfjädringen som satt på. Även fast dämparna var bytta mot gasdämpare från Biltema nån gång i forntiden.



Håller även på att skruva loss ett styrservo från en bil på skroten. Lite färre rattvarv är alltid trevligt, och jag behöver inte oroa mig för att det blir trögstyrt med 8-9-10\" breda fälgar fram.

Undrar om nån läser den här tråden nuförtiden... Nåväl, jag uppdaterar väl ändå.

Fick tag på ett Servo äntligen (tog typ en vecka) som ska rengöras och målas innan det monteras ordentligt. Men jag var tvingad att provmontera och ta en bild i alla fall.

jodå. jag läser och tittar. dok dålig på avv svara. men det ser ut att gå frammåt

haha jodå, nog finns det folk som läser.. jag läser kul att se att det går framåt iaf. tycker glasfiberfronten ser jäkligt elak ut när det inte är några stora runda lampor som sitter i det stora hålet må jag säga.



// Berra

Ser ju bra ut detta.

Som ni märker så har jag lite svårt att hålla mig till att jobba på en sak på bilen åt gången. Mest för att jag samlat på mig massa saker och nu har blivit arbetslös och äntligen har tid att skruva... Och då vill göra allt samtidigt.

Tänkte ta och avslöja växellådsvalet nu då Axel och jag fick den färdig idag... Tror inte nån har väntat på det så speciellt mycket, men jag tycker det är rätt kul låda faktiskt...

Det är en M400 med fabriksny tätstegad drevsats med kåpa och ingående axel för B20. Det enda begagnade är i stort sett Växellådshuset, bakre kåpan och växelspakslocket (som nog ska bytas ut, alternativt byggas om lite, längre fram).



Bild på lådan:







Utväxlingarna på växlarna är som följer:

1:an - 2,43 : 1

2:an - 1,77 : 1

3;an - 1,28 : 1

4:an - 1 : 1

Back - 2,74 : 1



Jag har dock lite svårt att välja bakaxelutväxlning. M30 med 4,10-utväxling eller M31 med 3,73-utväxning. Grafen nedan visar toppfarter på växlarna vid 7500rpm. Det blåa strecket visar 4,10, det röda visar 3,73.







En låååång etta gör inte bilen strippenvänlig direkt. Men på bana kommer jag älska den. Och det är ju det bilen byggs för. Lutar dock åt att köra 4,10-utväxlingen för att ha en chans att komma iväg med bilen i starten... Vad tros?

jag skulle nog satsat på en 4.10 utväxling, för jag tror dock inte att du kommer vara uppe och nosa på slutvarven på sista växlen så himla mkt, trots att du bygger för bana... bättre att ha bra acc mellan kurvorna än hög hastighet på raksträckan...



// Berra

Den skottsäkra lådan vill jag ha