Svenska Volvo 140-klubbens forum

Som det tidigare avslöjats i en annan tråd har jag dragit hem en bil med ovanligt mycket utrustning.
Hela listan:
Svart skininredning
Sidomarkeringsljus bak
Styrservo
AC
Taklucka
Insprutningsmotor (b20E/F K-jet)
Automatlåda
Stora bromsservot

När jag såg bilen första gången stod den upp till midjelisten i snö och jag hade ont om tid så jag skambjöd och såg inte bilen mer förens jag hämtade den, även nu under stor tidspress. men nu är den hemma och även om jag spenderat dagarna med att bygga hus har jag kunnat konstatera att bilen är betydligt friskare än väntat...



Dörrarna är inte kexiga, men nerslipade inför någon lackering som inte blivigt av... båda framskärmarna är nya nosskärmar utan lack.


Här brukar det ju kunna rosta en del men inte på denna bil..


Vem är det som påstår att de e gott om plats under huven på gamla bilar?


Än har jag inte kommit in under bilen riktigt ordentligt för å kontrollera bränslepump och växellådan men om någon vet om det är något av dessa relän som skall styra pumpen får dom gärna informera mig. Det relät med en blå strömtjuv på kabeln är förbikopplat. men det klickar varje gång man vrider till startläget. Startmotorn går ej runt på nyckeln men om man tjuvkopplar nere på motorn går den runt. Vet än inte alls hur startspärrskontakten nere på växellådan ser ut eller dess kondition.


Detta är insidan av torpeden, luftintaget synns på vänster sida. Det jag funderar på är vad dessa två elprylar är. Aldrig sett dom innan och jag har än inte försökt följa kablar.





Nu är ju den stora frågan. Ska jag fullfölja min ide om att skrota ner denna för delarnas skull, sälja vidare till någon som vill helrenovera (Skanke, känner du dig redo för en till?) eller ordna upp den till dugligt körbart skick till mig själv? Det hade varit ett enklare val om den hade varit röten....

Det är väl synd att skrota den. En ovanlig bil i Sverige.
Ta väl hand om den.

Jättekul bil, vore ju skamligt att plocka ner den och sprida delarna. Här har du ju en maxutrustad komplett 140. Mycket ovanligt, speciellt i Sverige.

Grym bil med rätt utrustning och typkod! Sälj den komplett till någon som renoverar den till det den är värd!

Jo visst e den udda och med helrätt utrustning. Problemet för mig är att jag inte alls gillar 73-74 på samma vis som de tidigare... och om jag får välja är det kombibilarna som gäller. Med andra ord är det helrätt bil men ändå fel. Allt som jag egentligen vill ha ifrån den här bilen själv är styrservopaketet och bromsservot. Sedan hade det ju varit fint att kapa ur friska bitar ur golvet att använda som reservdelsplåt men de kan jag ju lika gärna ta ifrån någon annan bil.

Så för att sammanfatta: är det någon som är intresserad utav ett mycket trevligt renoveringsobjekt där allt finns vad jag vet (förutom kardan) är jag helt klart öppen för en försäljning. Mitt krav är att bilen i så fall hamnar hos någon som är känd av klubben och som har som syfte att renovera den till orginalskick. Bilen står i Östersund.
Är det dessutom någon som har ett löst styrservopaket till 140 att byta med som delbetalning så gärna för mig. Ett till 164 har jag redan...

Men nu får jag snart en dag över att städa ur den lite mer och även ta lite bilder på underredet. Tid på den ljusa tiden på dygnet är det ont om när man bygger hus....

Släng ut en annons på annonstorget och skicka in till tidningen.
Men på det hela taget låter det som ett projekt för Robban. Du har väl ingen sån?

Kul med bilder på ditt fynd! Inte heller jag tycker att du skall ta delar eller skrota den efter rensning....men som sagt, det är din bil!
/ sven

Den är ju helt klart värd att bevara, det finns bara tre 1446963A i Sverige.

Nu är ju den stora frågan. Ska jag fullfölja min ide om att skrota ner denna för delarnas skull, sälja vidare till någon som vill helrenovera (Skanke, känner du dig redo för en till?)

Ha, ha, nej jag har redan 2st GL -74 och det får nog räcka med dom. Hade den här dykt upp för 13år sedan så hade jag nog köpt denna istället för den jag renoverade. Det blir nog inga fler helrenoveringar av 140-serien för min del. Förutom en motorrenovering på min 142 -71 som pågår just nu, så blir det nog att ta tag i mitt 240 Turbo projekt framöver.

Däremot är ju din bil helrätt för den som vill renovera just en -74 GL, då den har ovanlig utrustning. Iallafall i Sverige. På den amerikanska marknaden så hade alla B20F bilar med aut servo som standard -73 och -74. AC är nog också ganska vanligt i USA.

Men skall man ge sig på ett helrenoveringprojekt skall man verkligen gilla modellen för att det skall vara någon vits med det hela.

Prova att sätta ut en annons.

Visst blir man sugen när man ser en sån frän modell. Dock har jag för många projekt i kö just nu som jag måste prioritera. Jag har en 1444961A men den är vanlig i sammanhanget. Denna 144a är ju riktigt kul bil och 111 färgen gör sig bra på en 74a tycker jag.
Jag tycker att man ser till att den går igång och sedan får den besiktigad och godkänd. Då blir den mer lättsåld och intresset blir högre än att man säljer den som ett icke fungerande objekt.

Håller med Robban, det blir mycket enklare att sälja, om bilen är besiktigad och körbar. Dessutom får man mer betalt för en körbar bil.

Alla har ju inte möjlighet att transportera hem en bil, så många köpare faller bort om bilen måste tas på biltransport eller biltrailer.

Så det kan kanske vara värt att lägga lite energi på att besiktiga den.

Epsi wrote:Jo visst e den udda och med helrätt utrustning. Problemet för mig är att jag inte alls gillar 73-74 på samma vis som de tidigare... och om jag får välja är det kombibilarna som gäller. Med andra ord är det helrätt bil men ändå fel. Allt som jag egentligen vill ha ifrån den här bilen själv är styrservopaketet och bromsservot. Sedan hade det ju varit fint att kapa ur friska bitar ur golvet att använda som reservdelsplåt men de kan jag ju lika gärna ta ifrån någon annan bil.

Så för att sammanfatta: är det någon som är intresserad utav ett mycket trevligt renoveringsobjekt där allt finns vad jag vet (förutom kardan) är jag helt klart öppen för en försäljning. Mitt krav är att bilen i så fall hamnar hos någon som är känd av klubben och som har som syfte att renovera den till orginalskick. Bilen står i Östersund.
Är det dessutom någon som har ett löst styrservopaket till 140 att byta med som delbetalning så gärna för mig. Ett till 164 har jag redan...

Men nu får jag snart en dag över att städa ur den lite mer och även ta lite bilder på underredet. Tid på den ljusa tiden på dygnet är det ont om när man bygger hus....

Måste erkänna att jag blev lite intresserad av denna bil...
Gillar -74:orna och framförallt GL modellen, dessutom är jag född -74 och bor i Östersund...
Så jag kanske måste kolla upp denna vagn lite närmare.

Det blir inte alltid som planerat. Nu har jag åkt ner till Göteborg igen. Bilen står kvar i Östersund tills nästa gång, när det blir vet jag inte. Alltifrån 7 dagar till 6 månader...
Om du Lex har tid att vänta så får du gärna komma på besök då

Det är lungt , jag har tid att vänta !

Tja, det är väll bara att konstatera att det inte alltid blir som man tänkt sig. Imorgon sätter jag mig i bilen och åker upp till Östersund igen. Denna gång för att börja ett nytt jobb. Men lite tid till att skruva 140 borde det bli över tycker jag allt...

Epsi, okey drive safely och vi väntar såklart med spänning på nästa uppdatering kring bilen !
/ sven

Halelulja! jag har fått tummen ur ändan och pallat upp ena sidan av bilen! Viss felsökning (marginell lögn) och reperation har även utförts!

Högerhjulen står nu på några rejäla bitar trä så man utan problem kommer in under iaf halva bilen. och på högersidan är det ingen rost alls. Okey, det är ytrost där underredsmassan är bortblästrad men om man gnuggar tre gånger med ett slippapper hade jag inte skämts för att lägga på färg direkt som det ser ut nu. Den gamla massan får man ju naturligtvis ta bort först i så fall. Det jag vill säga egentligen: Inget svetsande på höger sida undertill (lite lite i skärmkant bak bara).

Efter lite trixande med en lös jordning till bränslepumpen så fungerar den. Om den är kopplad som den skall vet jag inte , går hela tiden tändningen är på? men soppa får jag fram till motorn iaf, ett säkert tecken på det är ett läckage på gummislangen till kallstartspridaren. Sprucken pga ålder.

Startmotorn vill fortfarande bara gå om den tvångskörs direktkopplad, läste på lite om startspärrskontakten nu precis så nästa gång kommer den kopplas förbi, vet någon på rak arm vilka kablar i kontaktstyckena som skall byglas för startfunktion är det välkommet. Har två kontakter, en med tre kablar i och ett med en ensam kabel.

Jag har en fråga ang kardan också, jag saknar den bakre halvan, hur många olika varianter finns det? Någon chans att en 240 kardan med rätt storlek på medbringare passar i splincen på min främre halva?

Senaste nytt: Det är liv i maskin!
Efter att ha kortat slangen med bränsleläckage en centimeter så blev det tätt så resten av dagen har i omgångar spenderats med allmänt pill. Naturligtvis gjorde jag den vanliga tabben när jag skulle få liv i brytarkontakten, glömma att sätta dit rotorn vid montering. Denna gången tog det bara 30 min innan jag begrep varför det inte fungerade....

Spolade även ur lite gammal bensin ur tank/bränsleenhet. lossade även spridarna och spolade ur dem ifrån den vätska som legat där. Gammal bensin blir som bekant grönaktig. Det här var det värsta jag sett, tänk utsida på gurka.... Spolade ur det värsta iaf och slog i nytt bränsle.

Hittade även en kardan liggande så den skruvades dit, ursprung okänt annat än att det är en volvokardan.

Motorn går nu iaf ganska fint om man håller den på runt 1500 RPM men tomgång finns ej, får för mig att den inte är så pigg på att varva upp heller men det är inte testat ordentligt. Vågar nämligen inte ha igång den någon lång stund eftersom tank, temp, broms, generatorlampa samt varvräknare inte fungerar. Så det blir prio nästa gång. Därefter bromsar, nu ligger nämligen samtliga bromsar på igen. Girlingok runt om ifall någon funderar.

Riktigt spännande! Ska bli kul att se om du får liv i den! Hur känns servoverkan i styrningen vid 1500 varv?
Har du kollat om det finns tryck i AC...låga odds men vad snopen du skulle bli om det blåste kallt...=)

Robban wrote:Riktigt spännande! Ska bli kul att se om du får liv i den! Hur känns servoverkan i styrningen vid 1500 varv?
Har du kollat om det finns tryck i AC...låga odds men vad snopen du skulle bli om det blåste kallt...=)

Servoverkan har jag inte kollat mycket alls, dels för att bilen stått på träklotsar när den varit igång med risk för att ramla ner om man vrider all för mycket och även för att jag hitils aldrig suttit i bilen när motorn är igång.
Ac kompressorn därimot, den kopplar in om man ställer brytaren i on-läge. På en modern bil finns det ju en tryckvakt som gör att kompressorn aldrig kopplas in om det är för lågt tryck i systemet men om det finns någon sådan här vet jag inte. På grund av detta har jag inte velat ha igång kompressorn mer än några sekunder eftersom det finns risk att den tar skada om det är för lite gas/smörjmedel i systemet.

Idag har det inte hänt mycket, blåsigt värre där ute på ängen så det gick inte att ha någon dörr eller huv öppen... men jag har hittat två saker som gör mig lite brydd:
Fördelare, på fördelaren som sitter på den här bilen finns vaccumklocka, men där sitter ingen slang och vid en snabbkoll hittar jag ingen lämplig annslutning på insuget för en sådan slang. Snabbsökning på nätet säger att B20F inte skall ha vaccumförställning? Men någon annan påstår att det skall visst finnas...

Vaccumaccamulator/kolkanister, rund burk på höger innerskärm med vaccumanslutning till ett T-kors i toppen, andra anslutningen går ut i en slang oc går längs torpedplåten för att sluta strax ovanför fördelaren. Vad är det och var ska slangen vara ansluten? Nu när jag skriver detta kan jag inte komma på om den var ansluten före eller efter spjället men jag har aldrig sett denna burk någon gång tidigare...

Sedan är det de här med instrumenteringen, när jag slår på tändningen lyser samtliga varningslampor (parkeringsbroms, bromsfel, glödtrådsvakt och minns jag rätt även generatorlampan). När jag sedan startar motorn lyser fortfarande alla lampor, dock kan dom ibland helt utan logik släckas för att några sekunder senare tändas igen. Värt att säga är att jag aldrig slagit på ljuset på bilen å därmed tycker jag att glödtrådsvakten borde vara släckt. parkeringsbromsen är inte heller den dragen så då borde inte heller den vara tänd. Bromsfelslampa däremot kan ju tänkas kunna stämma. Inte heller fungerar varvräknare.
Rent elektriskt finns det idag ingen spak inkopplad för blinkers ( 3 lösa i bilen fick jag dock med....) och generatorn är inte inkopplad. Jag funderar på om instrumentet på något vis behöver spänning ifrån generatorn för att känna av om bilen är igång och då visa riktiga värden och alla lampor på rätt sätt och för mig nu bara visar att lamporna fungerar (som på en modern bil). Jag har inget kopplingsschema till en bil med den senare instrumenteringen och det jag har för de äldre bilarna ligger 80 mil bort tillsammans med alla mina verktyg. Ja, ni ser problemet...