Svenska Volvo 140-klubbens forum

Bilderna på motorrummet samt interiör ser verkligen fantastiska ut; jag fastnade framför allt vid bilden på maskinrummet och kikade på den i 5 minuter. Riktigt snyggt....bilden på instrumentbräda påminner mig om försäljningsbroschyrer; lika fint och 'clean'!

Man tackar

Faktum är dock att det ser lite bättre ut än det i själva verket är. Lång exponeringstid och stativ gör susen och lurar ögat lite grann. Att t ex skinnet på hö framstol har tappat färgen syns nästan inte.

Hoppas jag kommer till denna punkt också någon gång; ligger långt framåt förmodligen.

Jo det tar ju sin tid att renovera bilar, men det gäller att man jobbar på. Det farliga är om projekten blir stående då brukar det vara svårt att komma igång igen. Men du har ju det värsta gjort på din bil. Är väl plåten fixad brukar det vara nerförsbacke sedan

Har du öppnat ett konto hos Erik? Alla dessa detaljer är inte billiga....

He, he, nja inte direkt, men man får sprida ut inköpen lite. Originaldelar är inte alltid så billiga heller. Tycker det är kul med lite rostfriadelar på bilen, det blir ju lite extra när det blänker lite här och där.

skanke wrote:Faktum är dock att det ser lite bättre ut än det i själva verket är. Lång exponeringstid och stativ gör susen och lurar ögat lite grann. Att t ex skinnet på hö framstol har tappat färgen syns nästan inte.

Så länge det inte är revor i skinnet går det nog att fixa med skinnfärg hos exempelvis en sadelmakare.

Ser mycket snyggt ut.

Tackar

Det finns väl två sätt att fixa det på. Dels att försöka färga in skinnet själv med läderfärg eller att få det målat hos en sadelmakare.

Har provat med läderfärg tidigare och det blev ganska bra, dock blev det lite för svart.
Hörde med en sadekmakare här i stan, och dom målar/lackar på något sätt, blir nog bättre jämfört med att färga själv då dom kan bryta till kulören efter den övriga klädseln. Men priset blir också ett annat jämfört med att färga själv, runt 1000-2000kr ville dom ha.

Får nog ta och fundera på det ett tag.

Skulle ju vara bra om det gick att hitta någon som kunde bryta läderfärg så att det blir rätt kulör och sedan färga in klädseln själv.

Som jag nämnt tidigare var det jag tänkte göra på lådan packningsbyte. Det gäller ju att passa på när lådan ändå är nere. P-boxen på ingående axeln kommer man ju inte åt med mindre än att lådan plockas ner. Det var lite småblött bakom convertern så det var med andra ord läge att byta P-box.

Beställde en från VP-Autoparts då dom var dom enda som verkade sälja P-boxen löst. När den väl dök upp så visade det sig att den inte riktigt såg likadan ut som den som satt där från början. Dels var den i klenare utförande och dels var materialet i själva tätningen lite annorlunda.
Frågade runt lite bland Volvofolk men ingen verkade känna till något om detta, och än mindre var man skulle fåtag på en i rätt utförande.

Åkte ut till firman Jacking i Bandhagen som är specialicerade på just packboxar och tätningar. Dom hade P-poxar i rätt mått, men tyvärr ingen som klarade temperaturer över 100grader. Vilket nog är bäst om det skall sitta i en automatlåda. Enligt mannen som jag pratade med så trodde han att den P-boxen jag köpt från VP skulle funka även om den amerikanska leverantören som han uttryckte saken är "något suspekt".

Köpte några distansringar för att inte P-boxen skall hamna för djupt vid monteringen.




Slänger även med några bilder på motorn.

I väntan på lite färg.




Med lite färg på blocket ser det genast lite roligare ut. Använde Volvo Pentas motorfärg på sprayburk vilken jag tycker ger rätt kulör och finnish.




Avmaskad och uppsatt i motorstativet, nu är de bara det roliga kvar.

Ser som vanligt riktigt fint ut. Vad blir det för spec på motorn; orginal eller något trimmat?
Finish på röda lacken ser lite halvmatt ut; ät du inte rädd att smuts/olja inte går att polera bort? Med en blank yta är det så mkt lättare att hålla rent. Och även om det blir en finbil för småturar finns det en risk att det blir lite smuts här och var....

Motorn byggs i princip enligt originalspec, men vevpartiet är balanserat och kolvar och stakar har viktjusterats. Annars är det bara lite småförbättringar så som P-boxar i transkåpa och bak vid vevaxeln, plus en del rostfria detaljer, typ termostathus och vattenrör.

Funderade ett tag på att sätta i en annan kam, men det stannade just bara vid funderingar. Så det fick bli en originalkam, alltså en K-kam.

Ja, det stämmer att Pentafärgen har en halvblank/halvmatt finnish. Det finns motorfärg som är blankare och säkert lättare att hålla ren, men det är den där halvblanka/halvmatta ytan som jag minns från min ungdom och dom här bilarna var nya, När man stod och kollade på när farsan eller någon av kompisarnas farsor mekade med sina 140:or. Det är nostalgi för mig. Sedan tycker jag att kulören känns mer rätt jämfört med annan motorfärg som jag provat, ofta är kulören lite för mörkröd för att kännas helt rätt.

Lite mer bilder från monteringen av motorn.

Montering av vevaxeln. Flexplattan provmonterad.




Kolvar på väg in i cylindrarna med hjälp av kolvringkompressor och hammarskaft.






Montering av smörjmunstycke. Passade på att montera ett sprillans nytt.




Specialverktyg underlättar jobbet. Här ett vertyg för montering demontering av ventillyftare, tillverkat av "Mr Stainless".

Tänk på att smörjmunstyckets öppning ska peka så smörjstrålen hamnar ungefär mitt emellan de två dreven, men det vet du kanske redan.

Kammens axialspel är en grej som är lite svår att mäta. Men med lånad indikatorklocka går det betydligt enklare. Spelet som skall ligga på 0,02-0,06mm bestäms av distansringen och axialbrickan. Ursprungligen satt en stålbricka på den här motorn, men i kamdrevssatsen följde det med en tillverkad i brons. Dock visade det sig att bronsbrickan gav ett för litet spel så därför återanvändes stålbrickan som är något tunnare.

Spelet kollas med indikatorklocka, efter slutmontering kollas det igen.





På en del äldre B18/B20 fanns en låsbricka som förhindrade att kamaxelmuttern gängade upp sig. Verkade vara en bra grej så därför lät jag tillverka en sådan efter originalmåtten. Självklart i rostfritt.




Med hjälp av ett stämjärn viker man försiktigt upp kanten.





Med en moddad polygrip viker man upp kanten på bricken så att den låser muttern.





Bottendelen på motorn är klar och är här på väg att lyftas in i motorrummet. Egentligen har BRF styrelsen bestämt att man inte får meka i garaget. Men det dom inte vet har dom inte ont av. De gällde alltså att göra detta när dom var på semester. Eftersom jag använde en verkstadskran så var jag tyvärr tvungen att ha garageportarna öppna. Alltså bara att hoppas någon av deras informatörer inte skulle råka gåförbi.

Lite mer bilder från motorinstallationen....

Som synes så valde jag att installera lådan först och sedan montera motorn. Detta för att minimera risken för lackskador i motorrummet. Har testat den här metoden tidigare och tycker att det funkar bra. Kartongark och filtar skyddar torpeden under monteringen.




Blocket på plats och väntar på att toppen skall monteras. Pinnarna är till för att hålla packningen på plats när toppen monteras. Är gjorda efter Volvos SVO verktyg. Suveränt bra och gör monteringen av toppen till en barnlek.




Toppen ditlagd men ännu inte dragen.




Grenrör, plus vattenrör och termostathusi rostfritt på plats.




Insug och diverse delar till insprutningen har monterats.





Lite mer delar plus generator monterat.





Startmotor, ventilkåpa plus lite annat har kommit på plats. Det som återstår är att montera bränsleledningar och resten av insprutningen samt fläkt och slirkoppling plus kylare med tillhörande oljekylarrör.

Mycket vackert!
Du skulle få tag på ett NOS oljefilter av gamla modellen, skulle passa så bra på den motorn.

Tror inte du söker, men ifall du söker grilldelar så har jag en NOS grilldel höger fram, med "blinkershållare" till skärmen(ej glaset) och ett nytt glas till positionsljuset

Bara att hojta till isåfall Tummen upp som vanligt härifrån!!

Mycket vackert!
Du skulle få tag på ett NOS oljefilter av gamla modellen, skulle passa så bra på den motorn.

Just det, de gamla oljefiltren Jo det hade vart något det.

Hur var det de såg ut nu igen? Var de inte lite större?

Tror inte du söker, men ifall du söker grilldelar så har jag en NOS grilldel höger fram, med "blinkershållare" till skärmen(ej glaset) och ett nytt glas till positionsljuset

Jo, faktiskt gör jag det. Köpte en ny grill med sargar av en gubbe söderut. Men när grejjerna kom fram hade just hö grillsarg spruckit. Transoprtskada Så just hö sida är hoplimmad, spacklad och ommålad.

Så visst är jag intresserad av att köpa den sargen av dig. Hur löser vi det?

Blir det VROM i Göteborg för din del? är planerat för min del nämligen! (tänkte iom att det är en stor träff som mest riktar sig till veteran)

Skickar bild till dig via PM!

Dags för lite uppdatering......


Lite bilder från motorrummet. Här har kylare med automatkylarrör och fläkt kommit på plats och även insprutningen börjar bli komplett sånär som på spridarslangar med spridare.






Under monteringsarbetet med insprutningen märkte jag att styrkolven i mängdmätaren verkade sitta fast. Bränslemängdmätaren demonterades, och mycket riktigt, styrkolven gick inte att få ut

Jag hade en ny mängdmätare liggande så jag kollade den också, men även där satt kolven fast. Efter lite funderande dränkte jag det hela i etanol och sedan knackade jag på undersidan av bränslemängdmätaren med en hammare och efter en hel del om och men började kolven så smått röra sig utåt. Till slut så mycket så att det gick att få ett ordentligt tag så att det gick att dra ut den. Kunde då kostatera att kolven hade en tunn seg lite gyllenbrun hinna. Tvättade bort den och då löpte den lättare.

Här en bild på hur det såg ut när kolven blivit rengjord och på in igen.








Som sagt hade jag en ny mängdmätare med slangar liggande. Tyvärr skiljer den sig lite från original då själva anslutningarna ser något annorlunda ut. Därför valde jag att behålla original mängdmätare istället. Dessutom gick ju bilen bra med dessa så motorn borde ju starta relativt omgående med dessa. På den nya har man ju ingen aning om hur blandningen är inställd vilket kan göra att det troligen blir svårare att starta motorn med dessa.
Med en nyrenoverad motor så vill man ju att motorn skall gåigång så snart som möjligt utan en massa nötande.

Däremot ville jag plocka över några av de nya slangarna och nipplarna på min bil. Dock visade det sig att två av slangarna till spridarna var för långa och behövde kortas av, vilket visade sig inte vara så lätt som verkstadshandboken vill göra gällande.

Hålen i slangarna visade sig vara löjligt små jämfört med dimensionen på nipplarna. Ett besök i en bekants garage trodde jag skulle lösa problemet eftersom det där fanns utrustning för att nippla bränsleslang. Men efter 2timmar gav vi upp.

En runda runt till olika slangfirmor gav heller inget då de flesta håller på med hydraulslang och inte bränsleslang. Då kom jag på att jag för 20år sedan anlitat BOHAB i Spånga för ett liknande jobb kanske dom kunde lösa problemet.
Ett telefonsamtal gav besked. Så det vara bara att ta med sakerna och åka dit. En dag senare kunde jag hämta de kortade slangarna. Killen som gjorde jobbet hade även han haft en del problem med den lilla diametern i slangen och det var inte alldeles lätt att få dit nipplarna.

Mkt vackert....ska inte du ha en fläktkåpa på kylaren? Har för mig att SVIS har dessa nya på hylla...

Mkt vackert....ska inte du ha en fläktkåpa på kylaren? Har för mig att SVIS har dessa nya på hylla...

Tackar! Jo jag har funderat lite på det. Köpte faktiskt en av de här fläktkåporna på SVIS men den hänger på en spik på garageväggen i väntan på att jag skall bestämma mig. Det som talar emot är att jag tycker det är snyggt när man ser den gula fläkten i motorrummet.

Men visst fläktkåpan förbättrar kylningen markant. Enligt uppgift så förbättras luftflödet genom kylaren med runt 30%.

Vi får se hur det blir........

Roligt med ditt detaljerande. Du verkar ha skaffat de flesta detaljerna under huven NOS eller har de förzinkat/behandlat något som remhjulen tex?

Du verkar ha skaffat de flesta detaljerna under huven NOS eller har de förzinkat/behandlat något som remhjulen tex?

Det är lite blandat. En del är NOS och en del är de ursprungliga delarna som lämnats in på ytbehandling eller målats med lämplig färg. T ex är remskivorna till vattenpump och vevaxel NOS delar från SVIS, medan remskivan på generatorn är rengjord och ytbehandlad. Även Generator, spolarburk+hållare, vakumservo är fyndade på SVIS.

Du gör ett superjobb. Mycket kul att följa denna tråd.
Tummen upp!