Svenska Volvo 140-klubbens forum

bonden racing wrote:Är veven rak då? om den är skev så går det trögt..

Ajjemensan! Den är helt rak. Utan stakar å kolvar snurrar den hur fint som helst!
Tror det är någe strul med kolvringsgapen faktiskt. Ev. att någon ring har blivit aningen sne på ytan där man slipar. Ska demontera allt imorgon och kolla upp det.

Idag hämtades toppen! Blev riktigt fin. Var bla. 25 hundradelar skev samt 1 avgasventil var sne :p

Bilder:

Ja där ser man! Har du haft en sned ventil är det ju inte konstigt att den gått dåligt .

Men kolvar och allt inuti motorn monterat så går den inte så lätt att dra runt. Speciellt inte med nyhenade lopp och "färska" lager osv, så jag skulle säga att det är helt normalt.

fretchi wrote:Ja där ser man! Har du haft en sned ventil är det ju inte konstigt att den gått dåligt .

Men kolvar och allt inuti motorn monterat så går den inte så lätt att dra runt. Speciellt inte med nyhenade lopp och "färska" lager osv, så jag skulle säga att det är helt normalt.

aa hahaha! sätet var och sne slitet :p
Får se hur han går nu efter renoveringen samt med en ny kam.. vet bara att den har 297 graders duration samt 108 grader nockvinkel.


Okej.. dock märkte jag att jag slipat kolvringarna en aning snett samt glömt å slipa de smala ringarna över och under expandern. Beställde en kolvringsslip så nog ska de bli rätt till slut!

En annan fråga.. hur fasen mäter jag fram vilket lyft jag har på kammen? Stoppar jag i kammen och en lyftare samt en stötstång och mäter mellan blockets topp och stångens topp får jag 12,7cm, lägsta punkt är 12cm.

Vill gärna veta exakt vilket lyft jag har på kammen.

Oljeringen behöver man inte slipa. Rent generellt brukar man inte behöva slipa ringarna så mycket. Varifrån köpte du dina?

Det verkar som om kamnocken är 7mm hög. Vipparmarna har en utväxling på 1:1,45, så du borde ha 10,15mm lyft (7x1,45), förutsatt att du mätt rätt.

Här mäter man väl lyftet: http://www.tpub.com/content/constructiongrader/TM-5-3805-263-14P-2/css/TM-5-3805-263-14P-2_71.htm?

Daniel wrote:Här mäter man väl lyftet: http://www.tpub.com/content/constructiongrader/TM-5-3805-263-14P-2/css/TM-5-3805-263-14P-2_71.htm?

Yesbox! Tack för infon!

Verkar som att jag har 41mm-33mm=8mm*1.45=11,60mm lyft på ventil.
Är iafall en Elleman D5. Har ringt han men inte fått något vettigt svar förutom att den är bra.

fretchi wrote:Oljeringen behöver man inte slipa. Rent generellt brukar man inte behöva slipa ringarna så mycket. Varifrån köpte du dina?

Det verkar som om kamnocken är 7mm hög. Vipparmarna har en utväxling på 1:1,45, så du borde ha 10,15mm lyft (7x1,45), förutsatt att du mätt rätt.

Okej.. med oljering menar du den koppar färgade va? dvs. expandern. Men sen sitter de 2st smala ringar över och under den. Stoppar jag ned de i cylindern får jag noll i gap.
Ringarna är köpta från vp autoparts.
Ringarna hade inget gap alls innan jag filade till dem. Skall dock slipa dem en aning mer och lägga mig på 0,50 i gap istället.

En annan klurig sak, vrf har detta uppkommit? Har inte ens startat motorn, endast dragit runt på starten samt för hand.

Hade du oljat in lagren vid monteringen? Det där ser ju ut som "torrskrap". Och är det fina lagerlägen på vevaxeln?

Amarace wrote:Hade du oljat in lagren vid monteringen? Det där ser ju ut som "torrskrap". Och är det fina lagerlägen på vevaxeln?

ajjemensan, motorolja smeta jag in de med. Veven är väldigt fin..
Skall jag använda molly fett istället?

Då var det mysko, och det är rätt lager till vevaxelns slipning?

Absolut inte fett, vanlig motorolja ska det vara.

Amarace wrote:Då var det mysko, och det är rätt lager till vevaxelns slipning?

Absolut inte fett, vanlig motorolja ska det vara.

ajjemensan det är rätt lager och rätt mått på veven (54mm).. Satt standard lager i innan..

Varför inte molly fett? Används ju till kamaxeln vid inkörning av ny kam?!

jo molly fett går yppligt att använda. jag använder bel-ray engine assembly lube. men se till att delarna är torra innan du stryker på annars så rinner det bort med oljan. jag brukar stryka på ett tunt lager sen på med olja. det finns även tunnare monterings pastor för lager att köpa och det är då det ända du behöver. det är bra att smörja in ventilskaft mm också.

mhr144 wrote:jo molly fett går yppligt att använda.

tack för svaret, då kör ja på de. tror att inkörningen blir en aningen skonsammare också då!

redigerade lite ovan.

Varför skall man ha Molyfett på ram och vevlager? Har aldrig hört talas om det, den allmänna rekommendationen som dessutom en hel del motorrenoveringsfirmor förespråkar är att lagren skall inoljas rikligt med vanlig motorolja före montering. Vev och ramlager behöver inte köras in på samma sätt som en kamaxel.

Reporna i lagren ser ju inte så kul ut. Har du verkligen rätt lagerspel? Hur hårt (med vilket moment) har du dragit överfallen?

När motorn är delvishopmonterad skall man inte hålla på och dra runt den för mycket, speciellt inte på starten. Skall man hålla på med det bör man se till att olja kan pumpas runt i motorn.

När det gäller att justera/fila kolvringar så rekommenderas inte filning av förkromade kolvringar. På B20 är övre kompressionsringen förkromad så den bör man inte fila på.

nu menar jag inte att reporna beror på att han inte använt molly fett men folk är så väldigt noga med att smörja in kammen för att garantera smöjning vid uppstart så varför inte vara lika noga med övriga delar, nästan varenda oljefabrikant säljer motormonteringspasta men det går lika bra med mollyfett bara man inte överdoserar.

skanke wrote:Varför skall man ha Molyfett på ram och vevlager? Har aldrig hört talas om det, den allmänna rekommendationen som dessutom en hel del motorrenoveringsfirmor förespråkar är att lagren skall inoljas rikligt med vanlig motorolja före montering. Vev och ramlager behöver inte köras in på samma sätt som en kamaxel.

Reporna i lagren ser ju inte så kul ut. Har du verkligen rätt lagerspel? Hur hårt (med vilket moment) har du dragit överfallen?

När motorn är delvishopmonterad skall man inte hålla på och dra runt den för mycket, speciellt inte på starten. Skall man hålla på med det bör man se till att olja kan pumpas runt i motorn.

När det gäller att justera/fila kolvringar så rekommenderas inte filning av förkromade kolvringar. På B20 är övre kompressionsringen förkromad så den bör man inte fila på.

Så du menar att den övre kolvringen ej ska ha något gap alls då? Alla mina ringar hade zero gap innan jag filade.

Mina ringar är inte förkromade, gjorda av stål tror jag. De enda ringarna som är någolunda blanka är de som sitter över och under olje expandern.

Naturligtvis skall det vara ett gap. Men är den övre kolvringen förkromad skall man inte fila dom eftersom kromskiktet kan skadas så att det senare släpper bitar ur kromskiktet vilket kan resultera i skador i cylinderloppen eller på kolvarna.

Den övre kolvringen är förkromad från fabrik och brukar vara det när man köper kolvringssatser. Nu är det inte så att dom blänker som en kromad stötfångare, utan man ser att den är något blankare jämfört med dom andra ringarna. Nuförtiden brukar kolvringarna vara avpassade för en viss cylinder diameter och det är sällan man behöver justera gapet.

Så frågan är om du har fått rätt kolvringar?

skanke wrote:Naturligtvis skall det vara ett gap. Men är den övre kolvringen förkromad skall man inte fila dom eftersom kromskiktet kan skadas så att det senare släpper bitar ur kromskiktet vilket kan resultera i skador i cylinderloppen eller på kolvarna.

Den övre kolvringen är förkromad från fabrik och brukar vara det när man köper kolvringssatser. Nu är det inte så att dom blänker som en kromad stötfångare, utan man ser att den är något blankare jämfört med dom andra ringarna. Nuförtiden brukar kolvringarna vara avpassade för en viss cylinder diameter och det är sällan man behöver justera gapet.

Så frågan är om du har fått rätt kolvringar?

Jadu.. Köpte ringar som skall vara till B20 med 0,015" Mina kolvar är 0,015" OD också så ska ju vara rätt. Stod rätt märkning på ring förpackningen också.
Ringarna är köpta från VP Autoparts. Stod även i specsen att de ska slipas till för rätt gap!