Svenska Volvo 140-klubbens forum

jag tycker lacken ser bra ut rött är snyggt när den inte är matt

precis

Bra jobb!

Tackar !

Har ju tänkt småtrimma motorn lite nu innan vinter, så har börjat plocka ner den för diverse modifieringar

vid rivning igår kväll med världens sämsta belysning.


vid rivning igår kväll med världens sämsta belysning.


ta lös ventiler på gräsmattan is the shit!


nytt vs gammalt

Toppen inlämnad på planing! 1.5mm. Det vart 800 kronor, inte så farligt, sen har jag köpt massa slipgrejer till dremeln så när toppen kommer hem imorgon blire fila lite

Ny planad topp och portning kan börja !

börjat porta !

såhär blir insugskanalerna ungefär, 4mm större i diameter till styrnigen sen smalnar jag av till 1


ingen knöl där längre !

Vart ingen annan kam nu, så det enda jag gjort är bytt ventiler, planat toppen och portat lite =) Samt bytt luftfilter! Motorn är ihopplockad i princip väntar bara på en momentnyckel så ja kan dra åt toppen sen blir de provstart och se hur den går =). Ventilerna är då täta iaf, kollade före, hällde bensin i kanalerna o lät ligga 1 timme, helt torrt runt ventilerna! En sak som ja upptäckte kan göra så motorn va lite slö va också att själva spjället som sitter efter luftfiltret som reglerar om den ska ta luft från grenrörs grejen eller från luftsnabeln som går ut mot fronten de spjället var fastlimmat så de stängde luften så all luft kom från grenröret och den måste ju gå slöare om den går hela tiden på så varm luft

Man brukar plana sist av allt för att det är lätt att skada den planade utan med bla. slipstit

Matchpotrar du insuget? Och hur gör du med avgaskanalerna?

Varm luft behöver inte göra att den går sämre direkt. Inte i min värld iaf. Någon får gärna säga om jag har fel men min teori är sådan här:
B20 har dels hyfsat lite effekt jämfört med dagens maskiner och därmed är den kanske inte optimerad så hårt att gå olika på varm/kall luft eller låg eller hög höjd. Den ska funka helt enkelt. Varm luft gör istället så att bilen ska dra lite mindre bensin. Den varma luften behöver inte ändra temperatur lika mycket när den går in i motorn och kyler alltså inte ner den lika mycket som kall luft gör.
Sen vet jag faktiskt inte hur mycket skillnad det är i luftens molekyler, hur mycket mer syre det ryms i kall luft jämfört med varm luft.
Självklart är det väl roligare om den tar in kall luft när du nu ska trimma och kan anpassa motorn efter den svalare luften. =)

Dock inte jag som limmat fast spjället =)

I övrigt verkar det ju bli en rolig motor. Vad har du för planer på kam och förgasare?

Hasse63 wrote:Man brukar plana sist av allt för att det är lätt att skada den planade utan med bla. slipstit

Matchpotrar du insuget? Och hur gör du med avgaskanalerna?

Jo han som planade sa att ja skulle portad först men ja repade inte ytan iaf Matchportar hur menar du då? med insuget tänkte du? Isåfall ja, insuget blev lika stort som hålet så de inte blir nån skillnad, sen är de mindre vid ventilen så de blir högre tryck där, ska tydligen vara så? Avgas tog ja bara ur lite före styrningen och efter rörde ja inte, sotade bara ur o polerade men gröpte inte ur nåt. Tog bort runt styrningen också. Dock tror ja inte mina ventiler vart helt täta :/ Körde bara med ventilpasta, först körde ja med en sån där gummisugpropp man sätter på ventilen och gnuggar men de kändes som min hand skulle försvinna tillslut så ja tog borrflugan på andra sidan ventilen, kanske lite bondigt men de gick jäkla fort! Hur ska man annars gå tillväga om man inte använder slippasta? Finns det nån annan slipmetod? För ja vill ju inte fräsa helt nya säten då man måste lägga igen de förra först för annars måste jag väl ha större ventiler? Om mina ventiler läcker så lär ju planingen av toppen ge mindre också!

Daniel: Kanske kan vara så Det jag tänker just nu till att börja med blir en d eller r kam och en weber 36/36 Sen blir de väl extraktor från kg och 2.5tums halvsats till de när man får råd Blir man mer sugen på trim så blir de väl nå dubbla 45 or eller någe

Förövrigt så provstartade bilen igår med originalkam, ska köra så ett tag iaf. Det märktes en väldig skillnad, har bytt ventiler planat 1.5mm och portat lite Vart bra mycket piggare från botten och börjar inte övervarva lika tidigt tycker jag!

Edit: Daniel: Om man tänker att spjället låser så ALL luft kommer från grenröret så rör de sig ju om ganska varm luft, vet inte riktigt hur varm men de borde vara en jäkla skillnad på den luften och den som kommer ifrån grillen

varm o kall luft gör märkbar skillnad i gången som för dig när spjället inte öppnar då har jag märkt skillad i alla fall när jag har varit ute för det, likadant med soppaledningen om man drar om den så den inte följer motorn o portmatcha insug o grenrör då försöker man ju ta bort alla skarpa kanter som blir mellan tex avgas o toppen

Okej

då har man fått hem ett par sånna här


Fick till och med en snickers! ryktet sprids över hela sverige att jag är godisberoende

Nytt urtrampningslager på plats o olja i växellådan, notera att ja inte skrev byte av olja utan jag märkte att de va cirka en halv dl olja i växellådan.... Så ja köpte lite 80w/90w

blinkers på Tonade bakljus och annat slutrör på bakdelen, inväntar bara nya regplåtar som kommer vilken dag som hellst

gringob23 wrote:Nytt urtrampningslager på plats o olja i växellådan, notera att ja inte skrev byte av olja utan jag märkte att de va cirka en halv dl olja i växellådan.... Så ja köpte lite 80w/90w

Varför bytte du urtrampningslager igen? Allt blev ju bytt när jag bytte koppling Och då verkar det som att lådan läker olja för jag fyllde på i den när jag gjorde allt det jobbet. Och vill du ha ett tips så räcker det gott och väl med mineralolja i m40. Men kom ihåg att det ska vara mineral.. Dom andra har tillsatsers som fräter på mässing.

daniel_sandberg wrote:

gringob23 wrote:Nytt urtrampningslager på plats o olja i växellådan, notera att ja inte skrev byte av olja utan jag märkte att de va cirka en halv dl olja i växellådan.... Så ja köpte lite 80w/90w

Varför bytte du urtrampningslager igen? Allt blev ju bytt när jag bytte koppling Och då verkar det som att lådan läker olja för jag fyllde på i den när jag gjorde allt det jobbet. Och vill du ha ett tips så räcker det gott och väl med mineralolja i m40. Men kom ihåg att det ska vara mineral.. Dom andra har tillsatsers som fräter på mässing.

urtrampningslagret levde om som bara den! Jag har en bild på de, lägger upp imorgon, de är sprucket från fästet, garanterat jag som hett sönder de men Nu lever de inte om, och oljan i växellådan var garanterat också jag som råkat missa att oljan for ut då ja vände lådan upp och ner :/ ok ok
Alltså när ja menar att oljan for ut ur växellådan var under renoveringen i sommras

Daniel, man kan ha syntetiska motoroljor lika gärna, bara för att dom är syntetiska innebär inte att dom fräter på Gulmetaller, isåfall skulle ju ingen motor hålla särskilt länge med tanke på lagren

Däremot en Transmissionsolja ska man bara ha GL1 som inte har några tillsatser, ju högre GL siffra desto sämre för gulmetaller.

nya regplåtar =)