Svenska Volvo 140-klubbens forum

Den här Opeln har turbon bak och det ser ju ut att funka skapligt.

Det är väl oljereturen som är bekymret vid aggregat monterat långt från motorn. Dålig oljeretur=turboras snabbt.

jo det är det, men det kan nog gå att köra med en separat tank o oljekyl med egen pump..

Rogge skrev:jo det är det, men det kan nog gå att köra med en separat tank o oljekyl med egen pump..

Torrsump och bra flöde i ledningarna är väl nyckelorden här!

Varför bygger du inte med kompressor istället? En 6:71:a upp genom huven inger rätt mycket respekt
Det är betydligt lättare att få en kompressor att funka än en turbo (eller 2) i skuffen.
Besiktiga lär du ändå aldrig kunna göra utan REJÄLA ombyggnationer i både fram och bakvagn.
Frågan är om inte du måste ha 164-framvagn till att börja med? 140:ns framvagn kommer aldrig att bli godkänd med det framaxeltryck du får.

Visst kan man ha snurrorna i skuffen, men fördröjningen lär kunna räknas i sekunder innan det händer nåt överhuvutaget. Två feta Scania-turbos lär inte bättra på det hela.
Asconan är ju en ren dragracing-bil, och där spelar inte fördröjningen så stor roll.

Det är ju ett asfränt bygge du håller på med, men jag skulle nog se till att få V8:an på plats och få den att funka innan man ens funderar på turbo. Du kan lugnt få ut 500 ärliga hästar ur en Cheva smallblock utan vare sig turbo eller kompressor.
Och det lär flytta 140:an ganska bra.
T.o.m med 250 hk får man nog hålla i hatten.

Håller med Stefan i föregående inlägg.

Jag tog ut 470 hk ur en 327:a med org. pinkrods, 10,25 kolvar, portade 461 lock. Allt enligt org. undantaget rullkam/lyftare/vippor och en eftermarknadskopia på ett bowtieinsug. Bra tändning(MSD) och på det 350 hk gas....
Växlade på 8500rpm. Skall väl säga att den var duktigt blueprintad....

Den tålde inte att bli växlad på c:a 9000rpm....

Blev diskad på Blackrace då de tyckte att bilen var för snabb....

Robban skrev:Jag tror inte det funkar! Kommer inte turbon att ladda otroligt sent och hastigheten på avgaserna som driver har tappat fart i rören.
Känns också konstigt med ett glödande aggregat i bagaget där det inte finns någon ventilation och ha en bränsletank rakt under.
Sedan lär det ta tid innan oljetrycket/kylet kommer igång till aggregatet.
Intercoolerslangar, oljeslangar i hur många meter som helst.
Då är det bättre med ett aggregat som sticker upp över huven med ett scoop om plats saknas.
Det är vad jag tror.

Ang. avgashastigheten så får man steppa ner storleken på avgasrören ju längre bak man kommer för att behålla hastigheten på avgaserna.
Och tanken får nog bytas ut av nån typ av fuelcell.

Mvh.

Det är ingen svårighet att bygga ett eget smörj/kylsystem till turbon. Vad som behövs kan "alla" räkna ut.

Det där är väl Marcos gamla Opel? I så fall lekte vi med den i slutet av 90talet och då gjorde den tillslut 7or.
Skillnaden är ju rätt stor på en renodlad dragracingbil och en vanlig 140. Om du skulle få fart på maskinen så kommer karossen att ge vika om du inte förstärker den ordentligt.
Vad har du för innehåll i motorn? Kör du standard grejor kommer garanterat den gå i bitar om du laddar lite grann.
4 bultat block, smidd vev, H-profil stakar och riktiga kolvar är ett måste.

Det ÄR standard grejor i motorn så man kan säga att jag börjar i fel ände.
Men när motorn sagt upp sig så får man spåna på värre grejor och då har man ju allt runt omkring färdigt.

Mvh.

Nån grenrörsguru kommer man iallafall inte att bli. Men en sida är åtminstånde färdig punktad så den blir helsvetsad till veckan.Satan va trångt det blev med rattstång och framvagnsförstärkningar.





Mvh.

Äntligen uppstart.
(Dock dålig kvalité men man hör att den lever.)
Det blir till att åka utan turbo i sommar då jag har insett att tiden inte räcker till. Turbon får nog vänta tills nästa vinter.





Mvh.

hejsan.besiktat med den motorn i nu?

undrar fall den gick igenom med 8 för min bror undrar hur mycket häst o så man kan ha till en 140 vagn

mvh varva fridlyst

Har inte kommit så långt som till besiktning än, tänkte provköra lite i höstas innan snön kom men lådan ville inte riktigt vara med så jag har handlat på mig en preppad TH 400 med manuellt ventilhus och en 11" turbin fråm JAMS.
Har nu velat fram å tillbaka ang. besiktning, så det slutade med att motorn åkte ur och även framvagnen får sig en översyn för att tåla det högre framvagnstrycket. Så det jobbas på för att kunna få den godkänd som ombyggt fordon.

hejsan.besiktat med den motorn i nu?

undrar fall den gick igenom med 8 för min bror undrar hur mycket häst o så man kan ha till en 140 vagn

mvh varva fridlyst

Hästkrafterna är nog det minsta bekymmret (180hk.) det är värre med vridmomentet och vikten över framvagnen, så det enda är nog att gå genom SFRO och regga den som ombyggt fordon om det ska sitta en v8 i den.

Nu har vinkelslipen fått arbeta igen på GL:en.
Ska göra nya förstärkningar fram för att kunna använda mindre mängd rör och få bättre plats med allt samt göra som SFRO rekomenderar.

Här var det längesedan man gjorde nån uppdatering ser jsg.
Det har väl hänt lite grann på 140:in åtminstånde.



















Det var lite av vad som har hänt på sistonde.

Mvh.

Ser bra ut. Jobba på.

Här var det länge sedan man var in.
Å det har ju inte hänt så fasligt mycket i garaget mitt heller.
Det som har blivit gjort är bla. helrensning från torpeden och tillverkning av nya ramsnokar samt iskarvade rampipor under fram golven och framvagn från 240.
Har även fått mina justerbara fjäderbens infästningar utskuren på jobbet å jag tror det ska funka skapligt med dom.






Mvh.

Du svetsar väl stöd för fjäderbensplattorna? Dom kan inte sitta endast i en gavel sådär.

Robban skrev:Du svetsar väl stöd för fjäderbensplattorna? Dom kan inte sitta endast i en gavel sådär.

Det kommer att förstärkas upp efter konstens alla regler.

Mvh.