Svenska Volvo 140-klubbens forum

Ja du bodda, du har helt rätt det är helt fel ordning. Men jag fick ju toppen såhär när jag köpte grejjerna, så det det finns inte så mycket man kan göra nu åt saken tyvärr Jag får se till att ta ett par stadiga innan så man inte blir så darrhänt

o lika mycket i bägge bena så det inte blir snedbelastning

Då var helgen avklarad för denna gången, har bla. ordnat mig en 085 fördelare med ignitor tändning, dvs. brytarlöst. den ska lira upp till 15000rpm så jag borde ha lite marginal, hehe Verkar vara riktigt lätt att koppla in, 2 sladdar sen är det klart! Har tänkt att smälla ihop bottendelen idag, eller börja iaf. rättare sagt. Bilder kommer lite senare idag. Någon här som har koll på hur många Nm man skall dra stakarna med? Antar att man kan dra M-stakarna lite hårdare än orginal b20.

Björn Persson wrote:den ska lira upp till 15000rpm så jag borde ha lite marginal, hehe

Jo, men en normal omkörning kräver ju lite varv...
Fel! Ett par varv runt korvmojjen kräver lite snurr på bitarna.
085 är ett mycket bra val. Jag har själv sånt i hyllan. Passar bra med brytarlöst.

Det här blir ju en defenitions fråga Antingen om den räcker till för 15000 varv per minut runt korvmojjen ,vilket jag ställer mig starkt skeptisk till. Om man utgår från att ett varv runt en genomsnittlig korvmojj kan vara ca. 20x4 meter är det 80m per varv. Detta skulle i sin tur innebära att 15000 varv runt korvmojjen under en minut resulterar i en sträcka på 1200000 meter, vilket kan omskrivas till 120 mil. Att i sin tur köra 120 mil under en minut bör enligt mina teorier kräva en hastighet av 70588 km/h. Om inte ignitorsystemet klarar det här stämmer jag dom...

Jag förutsätter såklart att du uppnår nämnda varvtal innan kopplingen dumpas...
Om du, mot förmodan, ändå skulle erhålla en sådan fantastisk känsla av acceleration så är du välkommen att skriva tillbaka till oss. Risken är också att ögongloberna vrängs ut o in vid dessa hastigheter. (been there...) Begreppet tubseende får en ny innebörd och man missar möjligen målet med själva resan: "raggarballen med hängbrö' & Pucko"..

hahaha, jaa du Förbisåg det där lite med kopplingen... Det är väl därför man har forument så att ev. fel kan upptäckas innan dom begås

Första ordentliga bakslaget. 085 fördelaren jag fick tag i måste vid något tillfälle för länge sedan blivit tappad i golvet. Upptäckte detta när jag skulle montera ignitorkittet. Fördelaraxeln var grovt böjd/skev och felade ca. 3mm enligt indikatorklockan vilket blir rätt mycket slung-effekt när den roterar i tusentals rpm. Plockade isär för att se om det ev. skulle gå att rikta med då sa det klick så fick jag den övre delen av axeln i handen, måste varit ett grovt brott i den... Och allt detta upptäcker man ju såklart när man polerat den till spegelblank finish ... Så nu är jag i desperat behov utav en ny.

Snyggt blir det.

Vad är det för topp du ska porta "Timo toppen" eller nån annan. ser ut att vara orörd (avgasknölen kvar)

Ja det är timo-toppen som skall portas. Den är lite filad i kanalerna redan, men mest på insug och endast lite på avgas. Sen är den planad med, bör ha komp runt 10.5:1. Åkte till timos med toppen för ett par veckor sen och då berättade dom att toppen jag hade var anpassad åt historsik racing eller hur det kallas, dvs med dubbla SU och ett klenare extraktor. Så därför ska avgaspuckeln bort, höjjas lite i taget på kanalerna och insuget ska matchportas mot E-packningen. Men det känns som det minsta problemet nu, fördelar katastrofen känns betydligt jobbigare...

Ok..ja den såg lite väl original ut tyckte jag, Blir mer flås framöver då.

Fördelaren var ju som sag värre, har du sett mitt inlägg i fördelar tråden? (vilka som lämpar sig vid trimning) ? om inte så finns den under original.

Jodå jag såg inlägget, mycket lärorikt. Men då kan jag passa på att fråga Vad exakt gör fördelarna i gjutjärn till B/"sport" motorerna bättre än de vanliga A-motorerna vid trimmning, vakum förställningen är borta, mera? Det jag är ute efter med 085:an är tändkurvan. Brytarna, kondingen och vakumet åker ändå bort pga. ignitorkittet. Vet du hur tändkurvorna skiljer sig mellan de gamla gjutjärnsfördelarna till B motorer jämfört med 085? Finns det några andra parametrar att ta hänsyn till som jag förbisett?

Det du "förbiser" är ju att i dessa gamla fördelare är det slungvikter med fjädrar som står för förställningen vid högre varvtal. Fjädrar som "kalibrerades" på 70talet. Inte ens som helt nya prylar gav dessa någon vidare exakt kurva, räcker ju egentligen med att det hamnar lite smuts på någon av vikterna för att kurvan skall ändras något, lägg till utslitna fjädrar så förvärras problemet. Till och med temperaturen på fjädrarna bör ha inverkan på vilken kurva du får om än kanske inte fullt lika mycket som en utsliten fjäder. Och det är fjädrarna som är den största skillnaden emellan de olika fördelartyperna.

Vill du vara hundra procent säker på att du får "rätt" kurva (betänk att en kurva styrd med mordern elektronik hade kunnat göras mycket bättre och mer exakt än orginalkurvan) så ska du kika på 123ignitionfördelarna men dom kostar ju också en slant.

Har själv ingen koll på de olika kurvorva, men om du ställer samma fråga på länken så kanske mäster själv svarar hur han gjort och så

LÄNK

Dessutom är fördelardosan makalöst försummad när det kommer till kunnande i te x. reservdelsbutiker. Just frågan om och efter fjädrar etc. har flera gånger utlöst ett frenetiskt huvudkliande. Det har plockats fram rent felaktiga fjädrar och föreslagits de mest dumma lösningar på diverse fördelarproblem.
Att känna till de olika fördelardosorna är stort - att kunna något om teknik och funktion är större.

Tackar för ett gäng bra svar. Jag jobbar ju som reservdelsman på bilia, så jag tänkte se om en ny fördelaraxel gick att få tag i idag på jobbet. Började med att ringa el och diesel som håller på med bosch, dom kunde ordna fram brytare, lock, rotor ja ni vet, det vanliga. Vart sen vidare lotsad till nån "expert" inom ämnet på en annan firma. Den killen rotade lite bland arkivet och ordnade fram volvonummret på fördelaren. Han kunde nämligen inte sälja något alls då volvo säljstoppat den för obehöriga firmor. Det lustiga i det hela är att den inte går att köpa via volvo heller, slår man in numret är detta ersatt, till den lustiga texten, use loose parts, men dom lösa delarna är även dessa utgågna, suck...

Har iaf portat lite i toppen ikväll, två kanaler är hyffsat klara, utan att ha pajjat sätena.










Borde väl andas på lite bättre än orginal iaf

otroligt snyggt!!

Har man hunnit med lite denna helgen med. Toppen är klar nu iaf, utan att ha pajjat vare sig säten eller dragit hål i nån av kanalerna Fått klorna i en annan 085 fördelare med och kortade stötstänger! En liten fråga. Köpte en tub CRC Mos2 fett, det måste väl vara molybidensulfidfett? Tänkte nämligen ha det till kammen och lyftarna, tror ni det funkar? Ett annat problem jag dykt på är att kolvbulten är för stor, lilländan är 24.0 mm, likaså hålen i kolven. Kolvbulten däremot är 24.1mm! . Inte finns det väl öd. på kolvbultar?

Nu vet inte jag om kolvbulten är lagrad i staken eller i kolven, men är det inte tänkt att du skall frysa dem på plats då?

Den är lagrad i staken, så att krympa den på plats tror jag inte skall behövas... Kan ju sätta upp dom i svarv och köra ner den där tiondelen men det känns ju jäkligt skummt.