Svenska Volvo 140-klubbens forum

Happ där fick man svaret, det finns öd på kolvbultar... en ny på volvo kostar 700:- Så det blir väl till att försöka ordna fram bättre beg.

Björn Persson skrev:Köpte en tub CRC Mos2 fett, det måste väl vara molybidensulfidfett?

MoS_2 är Molybdendisulfid, vilket väl är vad du menar. Svaret är alltså ja

Det går alltså att använda som inkörningspasta till kammar etc.?

Kolvbultarna ska gå att trycka på plats med tummen.. Sen tänkte på en sak ang toppen runda av den vassa delaren framför styrningen på insug annars kan du få mycke turbulens

Seb vet inte vad du har slipa med såg ju jäkligt blank ut invändigt? Men har du otur så kan de sabba flödet i en topp rätt bra om den är för blank, runt 80korn sliprullar bruka räcka..

I övrigt jävligt fint bygge å trevligt med en 67a

Åtusan... Här kämpade jag med att få till den vassa detaljen ! jag hade en tanke om att den skulle hjälpa till att "klyva" luften runt styrningen, har sett några andra toppar som haft så. Men du är helt 100% säker på att det inte är nån bra ide? Det är slipat med 80 korn, lite skumt att det blev så blankt och fint, försökte undvika det speciellt på insug.

Jo många tror de men en vass kant blir ofta bara turbulens... Är bättre om den är rund = alla vassa kanter i en kanal är av ondo..
Sen mena jag inte ta bort delningen utan bara runda av den..

Ja men en synvilla är så lätt att få på kort men är de 80korn så är de ju
Såg fint ut annars..

Okej, skönt att höra, då var ju inte alla timmar förgäves . Är det knivskarpa kanter man ska akta sig för? Dom är rundade redan men dom kanske ska rundas mer?

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... &start=285

Här finns några intressanta bilder på portning.

Jo den där tävlingen följde jag med spänning! Mäktigt att han fick ut 178hk ur std. ventiler, och som dom säger, hade han haft bättre matchat insug osv hade det säkert kommit upp till en bit över 180hk. Mycket imponerande!

Ikväll har jag fått ordning på den nya fördelaren iaf, blev bra mycket bättre än den gammla skeva historien. Vevaxeln har jag hunnit få dit med, men sen tog det stopp. Såklart var clipsen jag hade till mina kolvar för 6 bult, dvs. 22 mm. Så nya är påväg, borde få dom imorgon. Passade även på att beställa en kula+fjäder till oljepumpen, min hade en plunch och pinne, ska ju tydligen inte vara bra. Så när jag får dom grejjerna "borde" det bara vara att smacka ihop allt. Men som ni säkerligen vet så är det ju någon liten förarglig del som fattas när allt ska på plats iaf haha.

Teoretiskt ska ju arean på 44/35 räcka till 200hk på en 2liters motor men att nå dit i praktiken är en annan femma

Men ja alla vassa kanter är av ondo.. Bara man rundar av dom bruka de gå fint..

Här e bild på en B18topp jag fixa till å en kille för ett tag sen.

Lättare å visa än beskriva vad jag menar

Jag läste någonstans nyligen att efter flödesmätning på standard B20-toppar kan man konstatera att insugskanalen är väl dimensionerad, men att avgaskanalerna är dåliga - det är där man skall lägga mest tid.

Det där sista låter ju isåfall ganska intressant. Du menar då väl dimensionerad för hästkrafter upp mot 200hk antar jag?

Det vet jag faktiskt inte.

En självklarhet i sammanhanget är ju att om man filar upp inloppet måste man fila upp utloppet minst lika mycket. Dock verkar det som om avgaskanalerna är lite klena på B20-toppen.

Upp mot till K-kam brukar jag endast putsa å förstora upp vid styrningen på insug avgas tar jag betydligt mer i för å få en jämnare radie

Men tänker man på hur avgas ser ut på en B20 topp så säger de sig ju självklart att flödet tar stopp där med en stor glutt som stryper av nästan halva kanalen

Det största problemet, både på insug och avgas är den skarpa innerradien. Många verkar ju få upp flödet genom att fylla kanalen med epoxi och istället bredda den lite. Detta funkar ju tyvärr inte med avgaskanalen, som dessutom mynnar lägre ner på toppen...

Dock hjälper ju motorns förbränningstryck och kolvrörelser till att tömma cylindrarna. Det är därför man alltid dimensionerar insugsventilerna större än avgas har jag förstått.

Ja men inner radien på insug är ganska fin på en B20 om man jämför med en B23 topp.. Avgas innerradie är dock inte någon höjdare allra helst inte på dom tidiga topparna men man får göra så gott de går med de man har att arbeta med

Men nu känns de somm att vi håller på å sabbar en tråd rätt bra...

Hehe ja ni grabbar, det är helt ok att diskutera trimning av b20 i min tråd. Slipper jag ju leta runt som en tok om jag funderar på ex. inner raiden på avgas etc. haha

Här kommer iallafall lite bilder på vad jag gjort idag och igår.









Efter att jag tagit itu en sista gång med toppen ska väl motorn vara sågott som startklar.

Härligt att se så välgjort arbete Poleringen på motorkåpor m.m vart ju riktigt fin(om det inte var kromat? ), blir nog till att lägga ner sin själ i polering när nya motorn till min 140 ska fixas i vinter

Mellanlägget mellan kylfläkt och remskiva, vad gör den, har den någon funktion, eller är det för att kyla bättre då fläkten kommer närmre

Ser ju i alla fall ut å bli en trevlig motor Måste fan få arslet ur vagnen å fixa motorn å byta i 145an min

Mmm. Jag kan inte motstå att dregla när jag ser en nymålad svensk stötstångare...