Svenska Volvo 140-klubbens forum

hejsan jag har en volvo 142 - 72 som jag hade tänkt sätta in en turbo från en 240/740 tic och undrar om det är mycket som jag behöver göra på bilen. jag har förstått att jag behöver fila upp förbänningsrummet för att få ner kompen men jag tänkte om det går och köra med orginal växellådan med tanke på att turbon inte laddar så högt tryck. jag har hört att det bara ska vara att sätta den på plats och att den ska passa på orginal motorn och undrar om det är sant. tänkte inte få ut så mycket hästar utan vill bara ha en lite starkare motor.

Tar du motorn från en 240/940 så är d inte bara o stoppa ner....Du måste ge dig in e kabelträsket o laborera med elen då dom motererna har sprut, sen kan d blir så jävligt att du måste banka i innerskärmen och/lr torped väggen....Nä vet du vad, kör hederlig sugmotor tills du fått lite mer kött på benen är mitt råd

turbon från en 240/740 brukar va ganska lagom på en b20.. men passar inte alls egentligen.
ska du bara ha en starkare motor o är nyfiken på turbo så behöver du egentligen inte öppna motorn, b20 är ganska låg kompad från början.

läs igenom detta stycket..http://www.asfaltseliten.com/volvo142.htm det är en rätt bra beskrivning på hur man kan bygga en b20 turbo relativt lätt..

Ska man bygga sugturbo så ska turbon vara koltätad, vet inte om Garret TB03 Saab/Volvo på länken är det?

äsch, bara byta oljan lite oftare

Det som händer om man kör sugturbo är att det blir ett stort undertryck i kompressordelen pga att gasspjället sitter innan turbon .
Turbinaxeln är avtätad med en typ av ring orginal , den klarar ej av att täta mot undertrycket , och motorn drar i sig olja .
Olja i förbränningen vill vi inte ha .
Lösningen är att byta tätningen mot en karbontätning som klarar att täta mot undertrycket .
Jag har gjort detta en gång , på en Garrett T3 , för 8-9 år sen , materialkostnad ca 1600 kr , det är nog inte billigare idag .
Bygg en tryckanläggning istället .