Svenska Volvo 140-klubbens forum

Är det mycket meck med att få en 160 servo att passa i en 140? är det möjligt? vad krävs osv?

http://s217.photobucket.com/albums/cc8/jan_edw/142ss/144/
Så här gjorde jag.
En mellanbit i 8mm stål med 6st gängade hål. Övre-bakre bulten genomgående.
Sen en special rattaxelbit med två knutar från okänd bilmodell.
Rätade ut även ut pittmanarmen.
Sen en massa pyssel med pumpfäste och sånt, om det är rätt är upp till betraktaren, jag tycker att det funkar.
Bilprovningen hade inga åsikter !
Som sagt det går men kräver lite svetsning och skruvande. Inget BOLT ON kit......
Lycka till
Jan

kan du ta en bild på rattaxeln, pumpfäste o allt runt ikring med?

vore ju inte helt fel att få servo i 145an.. o vet av ett 164 servo..

Rogge wrote: vet av ett 164 servo..

Min är inte till salu

Hasse63 wrote:

Rogge wrote: vet av ett 164 servo..

Min är inte till salu

ego!?

sen skulle jag aldrig köpa av dej, skulle bara låna på obestämd framtid

Haha du hittar den aldrig

mouhahaha.. hur vet du att jag inte har det nu?

inte undra på att du va spydig i förra inlägget, inlägg nr 666

ehm.. back to topic?

Ska nog sätta på det jag har nån gång. samlat på mig lite bilder här och där. Nedre remskivan tänkte jag göra själv genom att svetsa ihop 2 st. tror även det går att göra lika med den på vattenpumpen. Generatorn drar år höger och servopumpen år vänster så de ska nog funka. Fästen för pump får man göra själv och jag tänkte ha min på vänter sida.

ska bara bli av med febern , sen tar jag lite bilder.....

Hasse63 wrote:Ska nog sätta på det jag har nån gång. samlat på mig lite bilder här och där. Nedre remskivan tänkte jag göra själv genom att svetsa ihop 2 st. tror även det går att göra lika med den på vattenpumpen. Generatorn drar år höger och servopumpen år vänster så de ska nog funka. Fästen för pump får man göra själv och jag tänkte ha min på vänter sida.

Varför ska du ha dubbla på vattenpumpen? Servon behöver ju bara driften från vevaxeln?

Har ioförsig inte provat men jag tror det blir trångt att ha pumpen så långt ner på vänster sida så servoremen går förbi generatorremen, och att ha ett litet remhjul på höger sidan uppe på toppen ser så fult ut. Har du andra ideér?

Så här går det säkert att göra på en 140 då det är mer plats (tror jag) och man slipper fler remskivor.



Vilken storlek bör remskivan ha på vevaxeln? Hur stor är den på en B20/B30 original?

EDIT: Gjorde sista meningen förstårlig.

Det var som på sista bilden du postade jag hade tänkt, är det på Amazonen du tänker alltså? Då kan det kanske bli för snålt med ytrymme. Har aldrig testat eller sett en sån konstruktion på Amazon, bara vad gäller generatorflytt, men då går det ju över fläktens remskiva såklart.

Remskivan på vevaxeln bör du ju ha samma storlek som den som sitter där, ju större desto långsammare går ju servons remskiva, mindre så går den på servon fortare (om man inte väljer att sätta mindre/större på servon).

Appropå remskivehastigheter måste det väl vara precis tvärt om som du säger, Amarace?
Ju större skiva du har på vevaxeln, desto snabbare går väl servon.

Måste hålla med Daniel nu. "För" fanns det en mindre remskiva till vevaxeln att köpa för att få ner varnen på te x rallybilar så generatorn inte skulle "varva så"

Sen törs jag inte tala om att motorn på bilden ska sitta i en A****n för då... Tråden gäller ju 160 servo i en 140

Hehe, ja, självklart, jag soms krev fel då tröttheten tränger på.

Är ju alltid så att på det primära ger större diameter snabbare hastighet o mindre ger lägre hastighet o tvärtom på sekundära.

att ha pumpen som det e på bilden funkar inte med 160snäcka på en 140.
jan

Jag är också sugen på servo (en sommar med 235er fram när du får fickparkera jämt så blir nog alla det) men jag funderar i banorna kring elektronsik pump. därför är jag mest sugen på å veta hur väl en 160snäcka passar?

Är de bolt on på rattstången?
Alla fästen är samma?
Behöver hjälpstyrarmen bytas den med?

Några konstigheter kring min tanke? slangar bör la vara vanliga banjokopplingar antar jag så dom går å hitta i lagom längd, en pump på 12 volt bör ju också gå att hitta, om inte annat ifrån någon annan bil.

Ifall någon av nån knasig anledning sitter på den infon, vilket arbetstryck skall snäckan ha?

Klarar snäckan att köras utan oljetryck? i så fall kanske man kan köra knapp till pumpen inne i kupén för å stänga av den ifall den blir för känslig på motorväg.

Epsi wrote:Klarar snäckan att köras utan oljetryck? i så fall kanske man kan köra knapp till pumpen inne i kupén för å stänga av den ifall den blir för känslig på motorväg.

STOP Du kommer garanterat att glömma slå på servopumpen igen och då går det plötsligt väldigt trökt att styra och då är en olycka väldigt nära.

_____________________________________________

Har klurat lite till och så här kommer jag dra mina remmar.

Generatorns nedre fäste kommer jag flytta för att kunna spänna remmen med hjälp av just generatorn. Servopumpen spännes på samma sätt.

Hasse63 wrote:

Epsi wrote:Klarar snäckan att köras utan oljetryck? i så fall kanske man kan köra knapp till pumpen inne i kupén för å stänga av den ifall den blir för känslig på motorväg.

STOP Du kommer garanterat att glömma slå på servopumpen igen och då går det plötsligt väldigt trökt att styra och då är en olycka väldigt nära.

Men då gör man de riktigt fräsigt, en knapp som känner av att man ligger på fyran (eller kör på od när man nu får tummen ur att köpa sådan..) och så moddar man om en shiftligt som känner av när man kommer passerar ett bestämt varvtal. Kläm in en monostabil vippa som triggar på det däringa varvtalet som får styra relät till servopumpen...

Utan några speciellt stora svårigheter bör de gå å få till så att servon stänger av sig när du kör på högsta växeln (4 el od) och paserar låt säga 3000 rpm och sedan slår på sig själv igen när du petar ner en växel/går ner under 3000 rpm.

Sen kan man nog ifall man bygger vidare, slänga till en funktion som gör att pumpen går igång lite sakta och inte kommer med full kraft på en gång, kanske med hjälp av en kondensator modell skitstor? eller lite mer hightech. Eller varför inte vara änn mer avancerad å köra så servokraften är beroende av hastigheten (som mercedes gör på sina nyare bilar) kan kanske vara lättare än det jag skrev där uppe men här vet jag inte riktigt vad det krävs för komponenter, kanske går att använda färdiga delar för något annat.. elektrisk hastighetssignal borde ju inte vara allt för svårt, en abs-krans på kardanen med givare, ända jobbiga blir ju då att man får sätta givaren på antinen diffklump eller direkt på lådan, och kransen på någon av medbringarna. Eventuellt klämmer man in de i nån bromsskiva fram med men de kan nog bli lite trångt...

Sen kan man ju även köra med servokraft hela tiden när motorn är igång har jag hört, finns tydligen dom som testat det....

De är ingen som känner till svaret av nån av frågorna i mitt förra inlägg?(A)