Svenska Volvo 140-klubbens forum

tjen gott folk har äntligen fått tag i en volvo 142 -69 med 2.2 l r-kam, extraktor,dubbla su o hård koppling:) men blå ryker nå hemskt... vad sa jag göra? riva allt... eller börja o byta ventiltätningarna, vad brukar ge sig först, samt var hittar jag bra grejjer o peta dit? ere kg som gäller eller finns det andra? vad brukar man sätta i för kolvar i b20 när den e borrad till 2.2?

tacksam för tips o trix
för övrigt en kvick jävel:)

mvh
Henke

Du ska ta ett kompressionsprov till att börja med.
Är kompen ojämn eller låg har du dåliga kolvringar

2,2l har borrning 93 mm. så borde kolvarna vara 92,75 mm. Blåryker den efter kraftig motorbromsning så kan det vara ventiltätningarna/styrningarna. Blåryker den för jämnan kan det vara kolvringarna.

123 GT : Jag skulle inte vilja ha en motor som har 0,25 mm i kolvspel , den låter nog rätt mycket , och går nog inte så bra .

Man kan använda B21:ans kolvar i 2:a öd för att få 2,173 liter i B20 (2,2 l) . Fast jag skulle nöja mig med 92 mm borr (B21 STD) 2,127 liter , pga bättre hållbarhet .

Generellt sett så brukar styrningarna/tätningarna ge sig först på en motor , fast det är ju ingen som vet vad din motor varit med på och hur länge den varit med ?
Felaktig vipparmsgeometri sliter ner styrningarna onödigt fort .

Skulle jag vara du så skulle jag skaffa en motor till och helrenovera vid sidan om och bara byta .
Sen är det storleken på "börsen" som avgör vad det blir för renovering , "raggarrenovering" eller en seriös helrenovering .
Personligen så vill jag åka med helfräscha bitar .

Leser ofte om probl med 93 mm borring på B20. Hva er egentlig problemet ? Blir det så lite gods igjen at det blir ustabilt ( ovale cyl ) Måtte jo bli mye bedre med stressborring. Ser heller ikke at en halv mm i godstykkelse skulle utgjöre den store forskjellen ?? dvs 92 isteden for 93

så som jag har uppfattat det flexar för tunna cylinderväggar vid högre varvtal vilket gör att motorn blir otät.

Ja, du har så rätt tänkte mig inte för så noga. Kolvspelet skall vara mindre.
När det gäller 93 mm. borrning och hållbarhet så är det nog inga problem på sugmotorer. Det är när man laddat på med turbotryck i motorn cylinderväggarna har gett vika.

det stämmer väl inte helt heller. för varvtal frestar på cylinderväggarna väldigt mycket också. och det är ju den vägen man går när man sugtrimmar. troligen ger den sista millimetern lika mycket effektförlust som den ger.

Ok, prata med min lokale motorrenoverings verstad i dag (Cylservice Oslo) . De nekter å borre B20 til 93 mm, da de har sett så mye probl med dette !! Så da blir det vel bare og borre til 92 da