Svenska Volvo 140-klubbens forum

någon som har gjort detta?

kan någon gi meg en forklaring på hur jag gjör det, mycket arbete?



håpas på svar!

En hel del jobb...

Ja, alla infästningarna till bärarmar och så vidare skiljer sig åt. Det blir mycket slipande, kontrollmätande och svetsande av nya fästen. Oavsett om du gör om fästena på chassiet eller på axeln.



Inget är omöjligt...

så mycket asså

finn inte nåt enklare metod då?

10 fingrar en svets och ett bra sinne för att måtta är allt som krävs!

Skämt åt sido kan det inte vara så svårt, i huvudssak flyttar du på fästena på axeln och bara man är nogrann och mäter ordentligt ska det nog inte vara så svårt med tanke på att det är många som håller på med att bygga egna upphängningar. Lycka till!

hmm, inte alls så mkt jobb. de undre fästena till bärarmen passar direkt, till de övre får man göra nya stag, samt till panhardstaget.

länkar till en bild som caterpillar på sävarturboforumet kommit med.

lycka till.



http://www.fickpingis.com/bilder/240axeli140.jpg



Ändrar till länk, för bilden var väldigt stor.
/Johan
moderator

Tror du ska ändra till en länk..

Enklast är att man kapar bort fästpunkterna på den axel man vill ha på bilen.



Sedan skruvar man fast 140 bakaxeln i en jigg där alla fästpunkter skruvas fast, sedan kapar man bort/lös fästpunkterna och lyfter bort 140 bakaxel och lyfter dit den axel man vill ha och svetsar fast fästpunkterna igen.



Då får man en 240 axel som det bara är att skruva fast på en 140.



Se till så man kommer åt i jiggen att kapa för annars blir det svårt.

Hasse63 wrote:Enklast är att man kapar bort fästpunkterna på den axel man vill ha på bilen.

Sedan skruvar man fast 140 bakaxeln i en jigg där alla fästpunkter skruvas fast, sedan kapar man bort/lös fästpunkterna och lyfter bort 140 bakaxel och lyfter dit den axel man vill ha och svetsar fast fästpunkterna igen.

Då får man en 240 axel som det bara är att skruva fast på en 140.

Se till så man kommer åt i jiggen att kapa för annars blir det svårt.

Nja, enklast är som Erssa skrev, enda du behöver göra är att förlänga/korta momentstagen o tvärstaget, bärarmarna passar på 140 karossen. Dock behöver ju handbromsen lösas, men det går om man gör en platta som man skruvar fast 240 vajrarna i o den plattan fäster man i original handbromsfästet.



Har själv gjort det en gång i tiden (men struntade då i att fixa handbromsen), kommer att göra det på 164:an i sommar också mest troligt men då fixa handbromsen också.

Finns det nån större anledning att byta bakaxel? Tänkte mest på att det kanske är i stort sett samma grejer i dom, men jag kanske har fel =) Går det inte bara att byta klumpen istället för hela axeln?

hmm, någon sejer det, andre sejer det

ska prova sist nevnte da

måste jag bruka 240stötdempere ochså då?



Nordetun: jag ska byta for at få lamelldiff, och kanske jpmk fälgar!

Det är ju samma bultmönster på 140axel och 240axel så fälgarna får du nog på.

Men om det går att trycka i en lamelldiff från en 240axel är jag inte helt säker på

Nordetun wrote:Det är ju samma bultmönster på 140axel och 240axel så fälgarna får du nog på.

jag vet det, men 8.5" jpmk fälgar går inte på utan att bredda bak!

jag har provit ska ju inte kjöra med orginala fjädrer helre!

Lamelldiff i en 240 axel...



Klart det går!! Rallycross-åkarna gör det ju hela tiden.

För den sakens skull kan man ha lamelldiff i en 140 axel också.

Finns massor av rally-140:or ute i skogen. Nja, inte massor men en hel del.

Kolla med nån firma som säljer rallydelar. Tex. F:a Rallydelar i Vretstorp. Dom brukar skrota ett gäng varje år. Kolla även in resultatservice.se

Bland säljes annonserna brukar det dyka upp diverse bakaxlar.

Öhm?



I mina ögon känns det vettigare att isåfall ta lamelldiffen och sätta den i din 140 axel, men ni gör väl som ni vill...



Jag har lamelldiff i min gula som syns i avatarbilden!

JE Jr wrote:Öhm?

I mina ögon känns det vettigare att isåfall ta lamelldiffen och sätta den i din 140 axel, men ni gör väl som ni vill...

Jag har lamelldiff i min gula som syns i avatarbilden!

Men 240-axeln är smalare och ger mer plats till JP MK18 fälgarna!

Steve wrote:
Men 240-axeln är smalare och ger mer plats till JP MK18 fälgarna!

riktig!

Ahh då förstår jag =)

dessutom, om man tar lamelldiffen som suttit i 240 så är diffdreven som man sticker in drivaxlarna i felsplinsade?

Vanligtvis har väl 1031orna finsplines och äldre axlar grövre.



Nyare 1031or har ju uttag för elektrisk hastighetsmätare också, fint om man byter till nyare getraglåder.

Det finns ytterligare en kanske halvvettig anledning att byta till 240-bakaxel och det skulle vara att det är lättare att få tag i en fräsch sådan och handbromsen verkar inte lida av samma symtom som på 140...(Jag har både en 145-70 och en 245-77 så jag talar av egen erfarenhet)