Svenska Volvo 140-klubbens forum

Har tillgång till en B21 med insprutning från en Volvo 244 GLT -81:a med en 4 växlad låda med knapp för 5:e vxl:n.

Vad bör man tänka på om man ska montera in en sådan i en Volvo 142 från 1969. B21:an är ju lite snedställd och hitta en sprängkåpa från en 76:a bör ju vara lite tungt att hitta numera..

Är det från en GLT 81 så är det en B23E.



Ska du ha in den i en 142 så är det motorfästen, en adapter för kopplingsvajer, generatorfäste (måste flyttas upp då den tar i hjälpstyrarm annars), boxa framvagnsbalken för tråget då det vill ta i annars, dra el för pumpar o kallstart samt styrtrycksventil och tillsatsluftslid samt för tändning, göra om till vajergas (ta från en 240), främre avgasrör m.m, ska du även ha lådan är det fix av växellådsbalk samt kardantunnel som måste fixas + mellanaxel.

Ojoj, man vart svettig av att bara läsa Hmm.. gammel b20:n får nog sitta kvar i rosthögen,, Men tackar för det snabba svaret

Du glömde att nämna de där med att fixa soppapump o tankretur osv



Personlien tycker jag B20 är mycket ballare, så jag förstår inte riktigt denna charm som de verkar vara att stoppa i en B23a...

JE Jr wrote:Du glömde att nämna de där med att fixa soppapump o tankretur osv

Personlien tycker jag B20 är mycket ballare, så jag förstår inte riktigt denna charm som de verkar vara att stoppa i en B23a...

Det var det som "m.m," innefattade



En anldening att folk gör det är ju att en sån motor finns överallt för lite pengar = man får mer att åka med för lite pengar.



Som i exemplet, en B23E från 81 har 136hk, det blir en ökning med 54hk.



Själv har jag blitt mer "rädd" för såna ombyggnationer, även om man inte har en originalbil och den inte är så fräsch så kan man ju nån gång vilja göra den original vilket blir svårare efter en sån ombyggnation. Förr hade jag inga problem alls med att bygga om och sätta i en b21/b23, kort spak i en bil med lång spak o.s.v.