Svenska Volvo 140-klubbens forum

hej. har sökt endel men hittar inte det jag letar efter så prövar en ny tråd.

jag undrar vilka delar på motorn som kommer ta i när jag monterar en normalt snedställd b230 i en 140.

motorn som är tänkt är antingen en b230E eller F beroende på vilken som passar bäst. jag ser för och nackdelar med båda motorerna. har tänkt att använda en zf låda från 740

att den toppmonteraade fördelaren tar i har jag förstått men ska försöka mecka dit en blockmonterad istället.

men hur är det med tråg, motorfästen, grenrör, insug, kardantunnel, ja allt d där..

MVH Micke

hmm zf från 740? vad jag vet så e d bmws lådor som är zf

weber50 wrote:hmm zf från 740? vad jag vet så e d bmws lådor som är zf

menade automaten. zf hp22 var lite otydlig där.

anledning till lådvalet och motorvalet är att allt har jag hemma.

jag planerar en liknande operation i framtiden och som jag har förstått så kommer tråget ta i framvagnsbalken, så antigen bygga om tråget eller kapa i balken, jag kommer välja det första..

sen så verkar det som att b230E insuget passar bättre mot bromsservot iom att man får spjället nedåt.. jag personligen kommer köra med ET inspruting med E-insug, bygger hellre om motorn så allt passar än bygger om bilen.. toppmonterad fördelare kommer inte få plats, så jag kommer göra samma som dej att bygga om till blockmonterad..

motorfästen får du bygga själv, sänk ner motorn när du vill ha den och bygg därifrån..

ang lådan så ska den "nog" passa, den passar ju i en 740 tunnel, där även m45/46/47 passar, o de passar ju i 140 tunneln, även om det är precis, du kanske får bredda den lite..

jag har själv inte utfört denna operationen, utan tar ur minnet vad jag har läst och sett på internet

finns ett problem med att använda E insuget, det har inte spridarhål. så där sket d sig lite..

och elektroniska spridarna passar ju itne heller i spridarhålen för mekaniska spridare i toppen..

jo tråget kanske man får ta och göra om då.. får väl helt enkelt sänka ner motor med låda och allt på och se var det tar i..

om intresse finns så slänger jag upp bilder på ombyggnaden sedan..

jo vet att insuget inte har spridarhål, tänkte använda de i toppen.. har förstått att de ska passa, men kan ju ha fel..

bilder är alltid trevligt

passar som i att dom går att sätta dit kanske..

men kolla här lite.

goggla fram lite bilder som exempel. k-jet, mek spridare är ju långa som fan. sticker en bra bit ända in i insugskanalen..


syns bra på den här bilden.. nr6 där..


såhär ser ju den elektroniska spridaren ut. då ser man att spridarbilden kommer hamna för långt bak.. när den sitter som den ska sitter den ju så den har toppen jämns med insugets insida.. i e-toppen kommer den hamna dumt.. kanske funkar men kan aldrig bli särskillt bra..

efter att ha måttat lite i garaget så får jag stå mitt kast o erkänna att du hesselgren har rätt, det går inte att ha spridarna i toppen, eller, de passar hyfsat i hålen, men fuelrailen får inte plats.. så min lösning blir nog att kapa av nedre delen från ett F-insug o svetsa fast det på ett E-insug..

eller nån annan smart lösning..

en kompis till mig la en 23a i en 74a,för en herrans massa år sen
vad jag minns så använde vi b20 tråget eftersom de tar i annars
motorfästena tog vi från b20n.

generatorn får flyttas upp,för den tar i hjälpstyrarmen annars

va nästan femton år sen,så minnet kan ha svikit
den bilen satte han även på 240 skärmar,en massa ombyggen och
klydd,men..tyvärr skrotades bilen för några år sen,
kunde lagt in bilder på bygget annars.

Rogge. det lär ju funka bra. bara fimpa insugsrören på båda insugen å byta ut.. typ.. =) eller är man duktig med vinkelslipen och Tig-svetsen så går det ju säkert bra att flytta spjällhusets placering, kanske bytta eget plenum..

jonte har inte tänkt att ställa motorn rakt dock.. därför att jag ska använda växellåda och det från bil med snedmonterad motor (740)

har måttat o funderat o klurat ännu mer nu, o med lite modifieringar så får spridarna plats i toppen

vänder man på fuelrailen, o slipar lite här o där så är det inga problem ska bara klura ut fästen för den nu oxå..

fan va gött! ta gärna nån bild sen..

har ännu inte byggt fästen för fuelrailen, men det kommer sen.

ser bra ut! kan ju lätt lura någon att det är orginal

ja precis det är rätt så tight mot ventilkåpan, men har för mej det är ganska gott om plats mot insuget.. dessvärre funakr det inte med orginal anslutningen mot kallstarten från railen, men det bör gå att lösa med ett T-kors..

som sagt, gott om plats mot insuget..

verkar funka med anslutningen mot kallstarten ändå.. men man får göra en egen slang, och trångt är det!