Svenska Volvo 140-klubbens forum

tjena jag har under vinter renoverat och trimamt en b20-74 och har nu kommit till det med förgasarna behöver hjälp med bestyckning till dom trimm på bilen är lättat svänghjul extractor grenrör 4,2,1 planad topp kam är från folkrace shoppen
fsv 717
Duration: 275° vid körspel
Lyft: 7.17mm (10.4mm med original ventilbrygga)
Nockvinkel: 111°

och dubbla weber 40

[img=http://img706.imageshack.us/img706/1923/img0067weber.jpg][/img]

skulle vart skit nice om någon kunde säga till mig vilka de olika munstykerna är och halsringarna är 32 mm

om någon kunde komma med tips på bestyckning till denna skulle jag blivit jätte glad

symtom på bilen är att den varvar upp ganska bra och fort när man gasar utan växel men när man kör underbelastning blir den typ helt orkeslös och det händer inget när den varvar upp skit sakta

misab.se har bestyckningstabeller man kan utgå ifrån

På http://www.kgtrimning.com finns bild på Weberförgasare och lista vad de olika munstyckena heter .

Det bästa är att kolla vad du har för bestyckning först , på allt inte bara det på bilden .

Du har uteslutit andra fel ? Tändsystem i bra skick och rätt inställt ?
Rätt bränsletryck , synkade förgasare , skit i förgasarna , mm .

Tror att det kan bli svårt att hitta bestyckningstips till 40:or , man brukar använda Weber 45:or till B18/B20 .
Ev kan du ringa Ronwill och fråga han är duktig på Webrar .

En grundbestyckning jag skulle prova :
Hals 32 (alldeles för små men dyra att byta , skulle varit 36)
Spridare 4,5
Emulsionsrör F2 eller F9 eller F16
Luft 180
Huvud 130
Acc 35-40
Lågfart 55-60

Om du skulle byta till 36 mm halsringar så kan du behöva gå upp några storlekar i huvudmunstycke .

okej tack försvaren kanske är värt att testa den bestyckningen vad kan det gå på ungefär att köpa allt det mellan pek finger och tummen

Kolla priser hos KG , men det kommer nog kosta en bra slant , allt beror på vad du har i nu .

a just de kan tillägga en till sak att har kört den riktigt varm och sedan typ plågat upp den i 80 knabbt så de gick och stängde av motorn så den inte han bli sur på tomgång så kollade jag på tändstiften 1 cyl = gyllenbrunt och bra 2 cyl = helt drängkt 3 cyl = helt drängt 4 cyl = gyllenbrunt och fint värkar ju som de e 1 port från varje förgasare som e kass

en port på varje förgasare nej det tror jag inte
enda är väl om de flödar över men flödar de inte
på vänster porten om man tittar in i dom ?om det inte sitter en salig blandning av munstycken då
det är soppa då så det inte ä vatten i cyllen ,nej jag tror på tändningsproblem skifta plats på stiftena
o se om det flyttar på sig annars kablar rotor fördelarlock,sliten fördelare kolla brytaravståndet
på varje nock eller om den ä glapp

Byt till en orginalförgasare som du vet fungerar , för att säkerställa att problemet beror på förgasarna , om du är säker på att tändläge och övriga inställningar är rätt .

Om nu alla övriga inställningar är rätt tror jag att du har en kombination av för högt bränsletryck och alldeles för små huvudmunstycken vilket får till följd att motorn surar på låga varv och att den inte orkar nåt när det börjar varva lite .

Webrar ska ha ett bränsletryck på 0,2-0,3 kg , jag brukar ställa trycket på strax över 0,2 , en del orginalpumpar kan ge betydligt högre tryck än så , jag har mätt upp tryck på 0,45 och då är det inte konstigt om det flödar över .
Man kan kolla in i trattarna på tomgång , kommer det bränsle ur spridarna då så flödar det över .

Så här bör man gå till väga om man vill åka med webrar :
Använda isärtagna och servade förgasare med någorlunda rätt grundbestyckning .
Rätt bränsletryck , använd tryckregulator .
Synka förgasarna med synkrotest .
Ställ blandningen på blandskruvarna .
Sen kan man testa olika emulsionsrör , huvud och luftmunstycken på en rullande landsväg eller med hjälp av lambdamätare .

I Kg:s katalog så står det ganska bra beskrivet om förgasarinställning , en annan skrift är den gamla hederliga Weberhandboken .