Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hejsvejs!
Har en fundering ang dubbla su förgasare.blir det nån större effekt att sätta i dom? förövrigt är bilen orginal.
tack för svar!

Ljudmässigt ja Hk nja, lite mer blir det. Se till så de synkroniseras, att de är glappfria eller väldigt lite är också en fördel, motorn och tändning kondition likaså.

En guide på grundinställning av SU ÄR enligt mig ett måste och underlättar massor innan synkroniseringen.
... Kan bofogas om så vill

tackar! man lär knappt känna det på bilen då alltså? bifoga gärna det om du har lust? tack så länge!

Dubbla SU ger ca. 15-20 hk mer än en vanlig A-motor.

ok..om man jämnför med att ha en weber 36/36 eller dubbla su,nån skillnad?

123 GT wrote:Dubbla SU ger ca. 15-20 hk mer än en vanlig A-motor.

Inte med en A-kam. Det krävs minst D eller K.

Har själv kört massa mil med DCD 36/36 och olika "trim" och då jag testade SU HIF6 så blev jag frälst. Jag håller med dom som säger att man får mer gassvar med SU. Så kör med SU om dom är i bra skick, en DCD får "inte" vara glapp medan SU får vara det lite grann (min åsikt)

Har inte testat själv men flera har skrivit att en motor med dubbla SU drar mindre bränsle än med en enkel Stromberg.

Ja gillar Dubbla SU skarpt, på flera av mina bilar har det dragit mindre bränsle med dubbla jämfört med enkel, sen om det berott på att dom dubbla varit fräscha och den enkla dålig vet jag inte.
Det blir en helt annan styrka på motorn, även fast motorn i övrigt är original.

Angående hästkrafter är väl en bra indikation att en B20B hade 100hk, B20D hade 90hk, original B20 hade 82hk, så max 8hk mer med bara dubbla SU på en i övrigt original motor.

Bifogar...

Innan en grundinställning så kontrollera att allt i tändningsväg är OK, att ventiler är ställda, och att kompression är OK. Att förgasarna ska vara rengjorda. Att förgasarna ska vara "glappfria" i spjällaxlarna för att få till en bra inställning behöver jag inte skriva så det hoppar jag över. kontrollera även så inte vacuumkolvarna är ihopblandade med varandra, följ länken http://www.youtube.com/watch?v=IfU47Oqq9wA

Bästa inställning av förgasare erhålles om CO (koloxid)-mätare används. Inställning kan dock utföras utan CO-mätare.
Före varje avläsning av CO-mätare eller en justering en någon skruv skallen kort upprusning av motorvarvet göras så att vakuumkolvarna ställer sig i rätt läge.

(Detta görs lättast då förgasarna är demonterade) Vrid tomgångskruvarna så att de just berör spjällhävarmarna då spjällen är stängda, skruva därefter in dem 1½ varv. Kontrollera att gasspjällen står lika mycket öppna. med hjälp av skjutmått, mät i förgasarhalsens nedre del.

Då förgararna är återmonterade kontrollera oljenivån. kontrollera att ingen vacuumläcka förekommer mellan insug och förgasarna. Kontrollera att gasreglaget öppnar båda spjällen samtidigt.

1. Utför grundinställning av bränslemunstyckerna: (HIF6) gäller även i stort HS-6

2. Lyft vacuumkolven och skruva på justerskruven så att bränslemunstyckets övre kant kommer i jämnhöjd med bryggan sänk därefter munstycket genom att vrida justerskruven 2 ½ varv [url]högervarv[/url].

3. Detta gäller vid en förgasartemperatur av 20 gr. C. Vid annan temeratur skall en kompensering göras.

En vridning av justerskruven med 1/4 varv kompenserar en temperaturskillnad av ca. 20 gr C. Är temperaturen högre än 20 gr. C. vrides justerskruven mindre är 2 ½ varv och vid lägre temperatur mer än 2½ varv.

4. Anslut en varvtalsmätare och en CO-mätare. Varmkör motorn vid 1500 varv/min tills kylvattentermostaten öppnar. (känn på kylaren vid övre kylarslangen då denna börjar bli varm).

5. Anslut en varvtalsmätare (och en CO-mätare) Varmkör motorn vid 1500 varv/min tills kylarvattentermostaten öppnar. (känn på kylaren vid övre kylarslangen då den börjar bli varm).

6. Justera in motorvarvet till 800 varv/min med tomgångsskruvarna. För vagn med autonatlåda 700 varv/min.
OBS! Skruva lika mycket på båda förgasarna.

kontrollera att förgasarna har samma vacuumkolvslyft. Detta kontrolleras lätt med "ögonmått" att avståndet mellan förgasarhusets brygga och vacuumkolv är lika för båda förgasarna.

Nu har man förgasarna få bra man kan få dom utan "specialverktyg" som Synchrotest eller annan synkroniseringsutrustning. Man kan göra sin eget "synkverktyg" p://amazon.forum.bilia.se/phpbb3/viewto ... a&start=60 Helt klart är det ändå bäst ett riktigt verktyg.

Dessa ovanstående 1-6 punkter hittade jag inte på http://www.volvoamazonpictures.se/ utan "skrev av" från min rephandbok. Hur man synkar mm med verktyg hittar ni också där... Kanske jag gör en förenklad beskrivning om det också... jag får se.

En film som visar hur "enkelt" det är att synka ett par förgasare http://www.youtube.com/watch?v=ASeMfXfjNpw (för dom som kan)

Hasse63 wrote:

123 GT wrote:Dubbla SU ger ca. 15-20 hk mer än en vanlig A-motor.

Inte med en A-kam. Det krävs minst D eller K.

Har själv kört massa mil med DCD 36/36 och olika "trim" och då jag testade SU HIF6 så blev jag frälst. Jag håller med dom som säger att man får mer gassvar med SU. Så kör med SU om dom är i bra skick, en DCD får "inte" vara glapp medan SU får vara det lite grann (min åsikt)

Har inte testat själv men flera har skrivit att en motor med dubbla SU drar mindre bränsle än med en enkel Stromberg.

B18/B20 D har A kam. Enda skillnaden är förgasarna.

123 GT wrote:

Hasse63 wrote:

123 GT wrote:Dubbla SU ger ca. 15-20 hk mer än en vanlig A-motor.

Inte med en A-kam. Det krävs minst D eller K.

Har själv kört massa mil med DCD 36/36 och olika "trim" och då jag testade SU HIF6 så blev jag frälst. Jag håller med dom som säger att man får mer gassvar med SU. Så kör med SU om dom är i bra skick, en DCD får "inte" vara glapp medan SU får vara det lite grann (min åsikt)

Har inte testat själv men flera har skrivit att en motor med dubbla SU drar mindre bränsle än med en enkel Stromberg.

B18/B20 D har A kam. Enda skillnaden är förgasarna.

Som jag skrev så är ju en B20D på 90hk, så det ger max 8hk med bara dubbla SU.