Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jag har länge funderat på att etanolkonvertera B20:n, men en sak som jag har gått och grunnat på är hur man skall lösa kallstartproblemen. Jag fick en idé då jag gejjade lite med en E-topp jag har. Tror ni man skulle kunna byta ut injektorerna mot lämpliga glödstift, och på så sätt värma luften i insugskanalen så etanolen kan förgasas lättare? Fast man vill ju inte ha nån eldkvast tillbaka genom förgasaren.. Vad tror ni om denna idé?

Jag hade tänkt mig att två SU HIF-6 (på ett alu-insug) skulle stå för förgaseriet.

Troligen kommer ett bensinrör i koppar lindas runt ett kopparrör som är lika grovt som övre kylaransluningen. Detta arrangemang kommer sedan placeras i serie med en delad kylarslang för att temperera den till förgasaren inkommade etanolen.



Tror ni man behöver en soppapump som kan leverera mer bränsle?

Varför inte köra 50/50-blanndning istället? Då slipper du dom flesta problemen med kallstart o.s.v och behöver inte ge den mer bränsle än att det räcker med justering av munstycket. Viktigast är förvärmningen på insugsluften om du vill den ska gå bra på vintern. Ekonomin hamnar ungefär likadant.



Det där med glödstift tror jag inte på, jag vill då inte ha nån sån anordning med risk för antändning och explosioner, skillnad på en diesel som inte är så explosivt.