Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej på er gott folk. Jag tänkte ta en vecka ledigt i sommar och konvertera min gamla Volvo 142 – 72 (b20A gått cirka 14 000 mil) till etanoldrift. Jag har inte tummen mitt i handen men det är i stort sätt fösta gången jag meckar med en bil så vill stämma av lite med er innan jag hugger in...



Skriver nedan min preliminära plan och tar mer än gärna emot synpunkter och tips på hur kan göras bättre eller om jag är fel ute (om det hela går vägen tänkte jag sedan sätta ihop en lite guide med bilder och lägga ut).



1. Se till att bilen är lättstartad och går bra innan själva konverteringen sker

Min kan vara lite småtrött att starta vid regn och kyla och drar en del olja (max - min på 60-70 mil - den läcker dock inget synligt vad jag kan se) så tänkte göra en liten service och hoppas det ger bästa möjliga förutsättningar:

a Byta olja/oljefilter (biltema halvsyntet)

b Byta kylarvatten

c Byta tändstift (biltema)

d Byta luftfilter (biltema)

e Byta batteri (biltema)

f Eventuellt byta ventiltätningarna (Mekonomen)

g Eventuellt ta av toppen och titta lite och dra på ny packning (Elring-packning från Mekonomen)



2. Konvertering

a. Fastställa vad för förgasare och för typ av bränslefördelare (Stromberg med gasnål?)



b. Plocka loss och isär förgasaren



c. Slipa nålen 30% tunnare på diametern



d. montera tebax prylarna



e. Tanka E85 och se glad ut



3 Problem och frågor:

a Svår att starta när kallt ute - Vad är att föredra för att eliminera kalltstartsproblem? Jag läste lite om kallstartsmotstånd, funkar det bra eller finns det motorvärmare som går på bensin kanske? (Jag har inte tillgång till eluttag tyvärr).



b Det kan börja läcka på diverse ställen då etanolen löser upp diverse avlagringar och dylikt som tätat gamla slitna packningar - vilka packningar kan tänkas vara aktuella att byta (vill gärna handla hem innan så jag inte står där utan när jag väl står där och meckar).



Har även en tråd här för maximal experthjälp http://etanol.nu//forumrecover/viewtopic.php?t=967

Varför inte köpa en färdig etanolnål med munstycke från förgasarteknik.

Tändstift från Feltema skulle jag inte använda.

Du bör ju plana toppen rätt rejält så du får upp kompet samt ställa om tändningen.

Robban skrev:Varför inte köpa en färdig etanolnål med munstycke från förgasarteknik.
Tändstift från Feltema skulle jag inte använda.
Du bör ju plana toppen rätt rejält så du får upp kompet samt ställa om tändningen.

Vad kostar en sådan etanolnål och munstycke?

Hur har det gått?



Jag har själv påbörjat ett likadant projekt.

De på Förgasarteknik var mycket tillmötesgående mot mig. |-)

Jag vill även lära mig mer om hur förgasaren arbetar, varför jag har plockat isär en begagnad och skall skicka nålen till ovan nämnda för slipning.

Enligt vad jag har hört, och Förgasarteknik instämmer i detta, så är nålen inte jämt slipad utan har ojämnheter för att kompensera för gaspådrag och dylikt. Därför skulle jag vilja avråda från att bara slipa ned nålen, om Du inte redan gjort det.



Jag har också en B20A i min Volvo 144DL från 1974, och använder ju därför blyersättning (enligt flera käller så är ventilsäterna inte härdade och kan utan tillfredställande smörjning släppa ifrån sig mikropartiklar som vid förbränningsfasen kan svetsas fast och orsaka läckage vid ventilerna), så jag undrar om någon vet vad man bör använda som blyersättning i etanolen?



Vänliga Hälsningar,

Henrik

Tjänare! Projektet kom av sig sist men jag tog mig i kragen för ett tag sedan och kör nu på etanol.



Jag har gjort en sida som beskriver det hela: http://www.babeln.se/140/etanol/



Den är svårstartad när den är kall, har beskrivit det en del på länken ovan. Tar gärna emot tips på hur man relativt enkelt kan förbättra detta.



Delta > Jag kör utan blyersättning.

Gå in på http://www.etanol.nu/ , där hittar du mycket matnyttigt. Om du känner att du har alldeles för mycket pengar kan du köpa dig en 123-ignition-fördelare som har en rad olika tändkurvor. Bla en spec. för etanol.

Köp elrings 0,8mm packnin så får d upp kompet också.



Men varför konvertera nu, då etanolen är nästan lika dyr som 95oktanig bensin?

Jo jag har tittat en hel del på etanol.nu men tänkte att jag lika gärna kan posta här också då det ju gäller specifikt 140.



Pengar är det ont om så 123-ignition får komma senare. Antar det är topplockspackning du syftar på, det är lite för avancerat ingrepp att lyfta av toppen i nuläget men kan klart vara intressant till våren (står på gatan å mekkar).



Vad jag förstår är det fortfarande bra för miljön med E85 så lättar ju samvetet lite för mig då jag gillar att köra omkring. Sedan så är det intressant att se hur den går i vinter när det är som jobbigast med etanol.



Någon som kan förklara varför den dör när den just startat kall (närmare 0) och jag trycker på gasen (måste vänta 2-4 minuter och smyga på gas).

Har du chocken utdragen då du startar den kall och den dör ändå så kolla på var nålen befinner sig munstycket och puttsa av några 100-delar där, kanske?

du nämde att bilen dör vid gaspådrag när den är kall det beror på att e85 förångas vid en högre tämp än bensin men när den väl blivit varm går det bra. du kan läsa om det på etanol.nu på deras forum har skrivit lite där om min rallycrossbil volvo 142 supernationell klass4 e85.