Svenska Volvo 140-klubbens forum

Undrar om det blir så mycket bättre \"drag\" i en b20 om jag stoppar på 36*36 förgasar och en b18topp?

Skulle hellre plana toppen eller köpa en E-topp istället för att sätta dit en B18-topp. B18 har väldigt små ventiler om man jämför med en B20-topp av de senare årsmodellerna (efter -72 eller vad är det?). Men ja, en 36/36:a kan jag helhjärtat rekomendera, tillsammans med en K-eller D-kam och E-topp så går det riktigt bra. Som det borde gått från början.

C Upp wrote:Som det borde gått från början.

Håller helt med där.

Det sköna med 36/36dcd:n är ju att bensinförbrukningen håller sig på samma nivå om man inte gasar fullt hela tiden, men när man väl vill att det ska röra på sig så gör det det.

MattiasT jämförde det lite med en Turbokick när man stämplar fullt, och det kan jag hålla med om. Det är min favoritförgasare, i alla fall prestandamässigt. Utseendemässigt är det ju få saker som klår SU-förgasarna.

Får åka ut till lopisen och leta rätt på hans gammla e topp då.

Nån som vet hur man känner igen dom p lättaste sätt?

om det är en E-topp så har du hål för spridarna på dom, sena A-toppar har samma gjutning men inga hål för spridare.



har alla toppar 44/35 ventiler? tidiga har väl 42/35?

På denna E-topp ovan insugskanalen så är hålen för spridarna \"pluggade\" med en hemgjord \"bricka\" och fastskruvad med en ½skruv.



Är det eller har varit hål för spridare och är gängat där så är det en E-topp. E_toppen är 85 mm original och F-toppen ca 86,5 och de ser annar lika dana ut. E-F toppar saknar även \"ringen\" i insuget och har styrstigt för insuget.

Ursäkta att jag hoppar in här men tyckte det var en väldigt fin topp på bilden finns det fler bilder på denna topp?



Stefan68

Det finns två bilder på toppen här. Det står E-topp ovan dom.

Den andra är en B-18 med B-20 ventiler

http://s2.photobucket.com/albums/y24/Hasse63/

Det var fina bilder! vad är det för ventilstorlek? trim inspirationen växte hos mej när jag såg bilderna. Har du \"gjort\" toppen själv? Ska hämta den borrade B20 motorn på lördag. Får med en rostig e topp m.m i affären.

ännu en gång \"grann amazon\"

Stefan68

B-18 toppen har jag inte gjort mycket åt förutom att ta bort de vassa kanter som fanns kvar. Det är en gammal rallytopp med 44/35 ventiler.



B20e:n är lite portad den med och har fått 44/37 ventiler. Den har jag slipat ner/ rundat avgasknölen fram till styrningen.

Har även här rundat av vassa kanter i kanaler och förbräningsrum. Funderar på att göra förbräningrummet liknande B-18 toppen.

HEJ

Jag undrar hur många hästar man kan få med denna motor:



b20 orginal botten

dubbla su hs6

kg17 kam

steg 2 topp

2\" avgassystem

extraktorgrenrör



Hur mycket bensin drar en sån här motor vid blandad körning om motorn är i bra skick och man kör ganska lugnt.

b20: Jag skulle tippa på att du får tillbaka orginal effekten ungefär skämt å sido, beror alldeles på vad du har för inställningar. Om det nu är effekt man är ute efter så ska man nog inte småtrimma. dom brukar ju säga att med weber 36/36 ochh steg3 så kan man få runt 136 tror jag.



sen angående avgassystemet skulle jag nog satsa på ett 2½\" direkt då jag tror att 2\" är förlite ökning för att ge nån mer effekt än bara lite koolare ljud, men då ger ju 2½\" ännu häftigare ljud, dessutom lite mer effekt kanske. Har för mig att jag läst i Kg16 katalogen att 2\" har ungefär samma avgasmotstånd som orginalpiporna.



Men weber 36/36 är kanske bästa fuggen om man vill ha lite extra drag i snurran. annars finns det ju en 38/38 som nåt amerikanskt förgasarmärke gjort, med insug till b20.



Men jag säger som vanligt... rätta mig om jag har fel



// Berra

Berra. Vet du ingen ungerärlig effektsiffra

Jag har hört att dubbla su ska räcka till 160-170 hästar.

Ifall man skulle få tag på några dubbla 2\" su förgasare hur mycket hästar kan man få ut med såna förgasare??

ca 130 skulle jag gissa om allt är rätt.



Skinner Union (SU) har testat förgasarna och de flödar så mycket att det räcker till ca 170hk.



\"Förr\" så har rallyåkare mm mixtrat och fått ut ca 160 sägs det. Jag skulle tro att man idag kan få ut mer än så och man mixtrar lite med med dagens teknik och kunnande, men det kostar.

Vad behövs göras för att komma upp i 160-170 hästar med dubbla su??

Vilka delar måste man ha i motorn?



Är kg17 kammen för \"snäll\",räcker en steg 2 topp,grenrör mm.

Alla trimm tips är välkomna. Ska försöka pressa ur så mycket som möjligt med mina su förgasare

jadu, det är ju finjusteringarna som gör att man kommer upp i det riktigt höga siffrorna. jag skulle nog satsat på en steg3 topp iaf, extraktor grenrör, kanske en annan kam.. om man nu går efter kgs katalog hade det väl blivit en kg19 eller en kg6 (tror dock att denna kräver ganska mkt för att funka fint).



Angående effektsiffra på det du sa innan så tror jag nog att Hasse63 är en bra karl på att gissa effekt han är säkerligen mkt mer erfaren å kunnigare än vad jag är. men att spekulera i trim är kul



// Berra

Berra är inte så dålig att \"gissa\" han häller Det är det där lilla extra som gör att man får en motor att gå riktigt bra.



Vad jag vet så är det ingen som fått ut 170hk med dubbla SU i \"originalskick\", men nån ska väl vara den förste Det är då inget man bygger i garaget med bara en halv verktygslåda Det krävs maskiner av alla de slag och massor av kunskap och klurighet.

haha, bara man vill så ska det väl gå man får bara exprimentera mycket och prova massa olika saker... men med en weber 36/36 eller dubbla dellorto 40ior kommer du nog med mindre svårigheter upp i de dära effekterna skulle jag tro. sen kan man ju få effekt på olika vis, genom hela registret eller bara på toppen... tåls att tänka på hur man vill ha.. vill man ha mycket effekt på högre varv tex så ska man nog hällre satsa på ett 4-1 extraktor än ett 4-2-1 som ger mer effekt genom hela registret men lägre topp. Sen även längden på insugsrören spelar roll, men det kanske har större betydelse på turbo bilar.



ett bevis på små inställningar som ger mycket, om jag inte minns mig fel så fick Jens Gustafsson ca 20hästar mer av att bara ställa om tändningen 3 grader.. men då har han 500 på hjulen också... men exempel på små justeringar.



påtal om turbo skulle det nog se rätt brutalt ut med dubbla SU och turbo



men som Hasse63 säger, stor verktygslåda och kunskap och stor fantasi så kan man nå ungefär hur långt som helst.

om du börjar med något så får du följa upp det i en tråd. ska bli kul att följa isf!



// Berra

I nyaste Wheels finns ett artikel om hur kan porta