Svenska Volvo 140-klubbens forum

tjenare tänkte bygga en redig sug motor med frågan är vilken motor jag ska ha? det är ju ett måste med fögasare...

har ni några tips på vilken motor jag ska använda?

dom som är tanken ska användas är

Topplock Steg 5
Justerbart kamdrev
Kamaxel MR1
Kamdrev sats stål- lättad
andra kolvar/ stakar?
blandanat...

MVH kriillee

Ska man bygga en "redig sugmotor" så är det första man gör å byta ut förgasarna emot insprutning. Lyckades volvo på 70talet kräma ut en effektökning på 50% och minskad soppaförbrukning med i övrigt väldigt lika grejjer så borde man idag med mer exakta grejjer samt med egen tändmapp klara betydligt mer.

Om man vill köra förgasare så är det väll Minikuni MCförgasare som är bäst i dagsläget vad jag hört, kompakta och effektiva saker.

Kriillee frågar inte om vilka förgasare utan vilken motor och jag säger då B20 som borrats till b21 och M-stakar som lättats och kulpenas till de grejerna du räknar upp eller finns de grejerna till andra Volvomotorer? Har man en 245 så kanske det blir bättre med en B230 från 90 och nyare.

Hasse63 wrote:Kriillee frågar inte om vilka förgasare utan vilken motor och jag säger då B20 som borrats till b21 och M-stakar som lättats och kulpenas till de grejerna du räknar upp eller finns de grejerna till andra Volvomotorer? Har man en 245 så kanske det blir bättre med en B230 från 90 och nyare.

Men han påpekar att "förgasare är ett måste" och i ärlighetens namn får jag inte alls ihop det med en värstingmotor och förgasare.. insprutning ger en hel drös med fördelar..


B20 block med 8 bultad vev, citroén stakar samt smidda fordkolvar är ju en bra start. total motorvolym blir nästan 2,1 liter. Blocket toppdäckas 4 mm och så fräser man en egen topp i alu (enklast) med bra flöden och plats för en rad spridare så nära ventilen som möjligt. I insuget får man bygga så att man får plats med en rad spridare till för de högre varvtalen. Egen bröstkåpa byggs så att man får plats med ett elektriskt justerbart kamdrev som justeras utefter belastning/varvtal. Vipparmsbryggan ersätts med en hållare för hydraliska tryckare och nere i blocket monteras hydrauliska lyftare och härimellan krävs naturligtvis någon form utav ledning samt bra backventiler så att dessa alltid är oljefylda. någon lite kraftigare oljepump är ju trevligt samt kolvkylning i form utav oljesprut.

Fast ska man bygga allt efter mina ideér blir de inte så mycket B20 kvar, å framförallt blir det dyrt.

Hasse63 wrote:Kriillee frågar inte om vilka förgasare utan vilken motor och jag säger då B20 som borrats till b21 och M-stakar som lättats och kulpenas till de grejerna du räknar upp eller finns de grejerna till andra Volvomotorer? Har man en 245 så kanske det blir bättre med en B230 från 90 och nyare.

okej tack så mycket för din info.
och ja. det finns liknande delar till b18, b20, b23, b230 samt b30

Flura lite granna på vad du tänkt att det hela får kosta innan du börjar, sen tar du din uppskattade kalkyl och multiplicerar den med 3, då börjar man närma sig vad det kostar. Något som jag själv bistert fått erfara, det blir väääldigt dyrt att trimma sugmotorer.

Sen bygger ju en motor på att allt lirar i harmoni, jag garanterar att ditt steg 5 topplock i kombination med en rapp kam inte kommer alltför väl överrens med orginalstakar och kolvar... tex.

Björn Persson wrote:Flura lite granna på vad du tänkt att det hela får kosta innan du börjar, sen tar du din uppskattade kalkyl och multiplicerar den med 3, då börjar man närma sig vad det kostar. Något som jag själv bistert fått erfara, det blir väääldigt dyrt att trimma sugmotorer.

Sen bygger ju en motor på att allt lirar i harmoni, jag garanterar att ditt steg 5 topplock i kombination med en rapp kam inte kommer alltför väl överrens med orginalstakar och kolvar... tex.

jag jobbat och samlar ihop pengar. så det finns en liten kassa men kolvar och stakar har jag också räknat med men vet inte just nu vad/vilka det blir. så därför kom dom inte med på listan

Om du har en 8 bultad vev så kan du stroka till 85mm med 230 stakar.
Sten Parner har 155mm långa med rätt bredd så man slipper styra i kolven men bussningen måste bytas till 22mm.
Sen tar man WV Mahle kolvar från Kg i 92mm:s diameter med 34,5mm i kompressionshöjd, det är billiga lätta kolvar.
Det ger 2260cc om jag minns rätt. En bra topp med dubbla Weber 50:or och en vettig kamaxel borde ge runt 220 hästar.

Erland

Erland Cox wrote:Om du har en 8 bultad vev så kan du stroka till 85mm med 230 stakar.
Sten Parner har 155mm långa med rätt bredd så man slipper styra i kolven men bussningen måste bytas till 22mm.
Sen tar man WV Mahle kolvar från Kg i 92mm:s diameter med 34,5mm i kompressionshöjd, det är billiga lätta kolvar.
Det ger 2260cc om jag minns rätt. En bra topp med dubbla Weber 50:or och en vettig kamaxel borde ge runt 220 hästar.

Erland

okej. tack så mycket för all information. nu blir det att börja leta efter delar så man samlar på sej

Det ger säkerligen 220 hk om du bygger motorn Erland Frågan är ju hur stor utmaningen är om man köper allting färdigt, då har man ju mer monterat en motor snarare än att ha byggt den... Ang. prislappen skulle jag rent spontat tänka mig en budget på runt 50 loppor om man räknar in soppasystem...Minst.

Ja än så har jag inte byggt nån 220 hästars B20 men jag hoppas ju på det under sommaren.
jag har köpt en fräck gammal SSK 140 som det ska hamna nån kul motor i.
Sen har jag några gat 142:or jag leker med också och som snart ska ut igen efter vintern.
Man lär sig mycket om motortrimning genom att labba med samma gamla motor och prova lite olika grejer.

Erland

Björn Persson wrote:då har man ju mer monterat en motor snarare än att ha byggt den...

haha ja det har du ju rätt i. men om jag skulle vilja montera ihop en b20 med delar jag har köpt fast det lutar nog åt att skaffa sig en b23 nu

Isf skulle jag personligen heller satsa på ett B230 från 89 å nyare, med grövre stakarna å större lager på veven(eller större tappar på veven)
Å sen kanske ett sånt här kitt http://marty.nu/nyronen/index5.php.htm

Annars tycker jag du ska hålla fast vid B20

Sen ang Förgas eller insprut så effekt mässig är de nog hugget som stucket allt har å göra med hur väl de sjusteras en dåligt sjusterad insprut ger inge mer effekt än dåligt sjusterade förgasare..

Men där imot är de nog billigare å få ihop ett insprut tex Ms än dubbla Weber50 då folk verka tro dom består av guld å ädelstenar

se på lindqvisten, han fick ut 270-280 hästar med förgasare på en värsting värsting b20. varför trixa med ett jobbigt insprut, datorer, kablar å annat jox då?
nån större effektskillnad tror ja inte på rätt injusterat, gången ska ju däremot bli finare med ett sprut

förgasare är de inget fel på, bara man använder en varsam hand. förr i tiden låg man i motorrummen och tunade in motorer med skruvmejsel, hörsel samt specialverktyg, nu gör man det med en knapptryckning på datan sittandes bekvämt i bilen....
TRAMS!

sen att webrarna kostar handlar väl om tillgång och efterfrågan. fast okej, ibland stöter man ju på risiga folkrace 45or för 6lök å det är inte okej...

nåja nu fick ja också prata av mig lite, har haft webrar i alla mina volvos så det är därför jag förespråkar dom!
mer förgasare åt folket!
// mathias

Men det var på en trimmad bromsbänk. Den effekten är svår att få ur en 2,4 liters rallycross 230 motor.
220 hästar är mycket i en B20 och jag undrar om det går att få ut över 240 utan att göra en helt ny topp?

Erland

borttaget av mej stjälv