Svenska Volvo 140-klubbens forum

nu är det så att en kompis till mig har berättat att en motor från 850 t5 kan med vissa modds passa i min 142a -68.
dom delar han nämnde var, motor med modifierat oljetråg från 940, kardan från volvo 240 tidiga modeller, m90 låda och lite till... är det någon som känner till om det är möjligt att få till?

och nu till andra frågan... går det att registrera bilen med den motorn? och hur funkar det igentligen med motorbyten och sånt, var får man reda på vad som gäller eller vet någon här med säkerhet hur det funkar?

mvh

att få på ett 230 oljetråg på en t5a känns rätt så jobbigt på nått sätt, blir nog att modifiera grovt isåfall men att få i en sån maskin i en gammal voffla är ju de vanligast förekommande idag. förr var de b23or som skulle i nu äre 850 motorer.

angående besiktning så beror de på lite va du har för effekt i den, hur många hästar är de orginal?
på en ettförti får du ha 180häst med gasdämpare, andra fjädrar och andra krängare, fast de är inte på alla ställen de kollas.

aja de var litegrann info iaf, fler medlemmar lär fylla på med mera

det är vä 82hk i en b20 som sitter i tror jag, effekten på t5 motorn är ju 225hk och det kanske är för mycket för en besiktning?

jag vill göra ett bygge där man slipper byta motor o halva drivlinan varje gång man besiktar även fast det bara är vart annat år.

någon mer som kan lite om sånt här? vad är det exakt som måste göras för att få ner motor/låda och få det igenom besiktning?

Kan tipsa dig om att korta ett 960 tråg iaf (vitsexan)

för att rega med 180 hästar gällde tidigare att man bytte bromsbelägg fram och främre bärarmsbussning bak samma gummibl som 164 dom kan kräva bromsintyg på motorn det där med k-hämmaren vet ej ring till bilprov å fråga dom kan säkert svara på nåt vis mvh effe

jonny_h wrote:Kan tipsa dig om att korta ett 960 tråg iaf (vitsexan)

kanske de va så polaren menade, de va nåt om 9-serien iaf.
skulle va kul o försöka sig på nåt sånt bygge, nån gång måste ju va första! det är ju bara andra bilen ändå
finns ju massa volvonissar i norrköping som ja kan störa me massa frågor

sebbe_nkpg wrote:

jonny_h wrote:Kan tipsa dig om att korta ett 960 tråg iaf (vitsexan)

kanske de va så polaren menade, de va nåt om 9-serien iaf.
skulle va kul o försöka sig på nåt sånt bygge, nån gång måste ju va första! det är ju bara andra bilen ändå
finns ju massa volvonissar i norrköping som ja kan störa me massa frågor

Fråga om det är nåt barre

men om man vill ha en motor med lite mer kraft, och vad jag läst så kan man regga 140n med runt 180 hk vad skulle vara det bästa alternativet? vad finns det för motorer med turbo original som man skulle kunna stoppa i som ligger inom gränsen för vad man får ha? när den väl är reggad med en sån motor kan man ju chippa o trimma utan att det märks på en vanlig besktning senare.

sebbe_nkpg wrote:men om man vill ha en motor med lite mer kraft, och vad jag läst så kan man regga 140n med runt 180 hk vad skulle vara det bästa alternativet? vad finns det för motorer med turbo original som man skulle kunna stoppa i som ligger inom gränsen för vad man får ha? när den väl är reggad med en sån motor kan man ju chippa o trimma utan att det märks på en vanlig besktning senare.

Ltt o Ftt ligger vell båda under? Lr Ftt har nog fan 184hk

Som sagt 230fk (ltt) sen chippar du eller bygger MS (enklare att installera än att flytta kabelhärva å skit från 940) och byter wasteklockan så har runt 200+hk typ och det räcker nog åt dig

mitt mål är ju att köra ifrån saaben jag har nu så de blir nog ganska lagom

det du behöver från 960 är

M90 växellådan med spakställ, kardan kan vara bra med men lär ändå bli ombyggt
motorfästen (man får gänga ett hål i 850 motorn för dom motorfästena) samt fräsa bort lite där det är isägen för vevhusventilationen
kortat oljetråg
kortat ojesugrör



sedan behöver man (beror på hur långt fram eller hur mycke man kapar i brandväggen)
ombyggt fördelarlock där kablarna går åt sidorna istället för rakt ut
insug ombyggt med spjällhuset flyttat från änden till undersidan

är nog massa mer grejer men det jag kom på just nu..

det största problemet är att vridmomentet inte får överstiga215 nm vare sig 140 hk eller 180 hk,,,

men ska tydligen gå att få igenom med italienmotorn på 2 liter från 850,som ombyggt fordon,,,,bygger själv på b23et