Svenska Volvo 140-klubbens forum

Läst en del om att konvertera b20 till e-85 ändå dyker frågor upp
Alla verkar slipa nålen varför inte borra munstycket?
Hur funkar det med tillsatsen?
Någon som besiktigas med 100 procent e-85 i tanken?
Någon som fått problem med motorskador efter att kört med det?

Som jag förstått det ska nålen slipas progressivt för att få rätt bränsleblandning. Dvs. lite vid basen och mer ute vid toppen. Därför blir det lite fel med ett större munstycke enbart.

Besiktning kan ju inte vara några problem. Att få en etanolbil att komma under 4,5% CO kan ju inte vara svårt direkt.

Hej ,
Detta att konvertera till e-85 är ju egentligen inte
mycket att vinna på , kostar ju nästan lika mycket som bensin !
Olof-Västerås ,

Kristinefors skrev:Detta att konvertera till e-85 är ju egentligen inte
mycket att vinna på , kostar ju nästan lika mycket som bensin !

I staden jag bor skiljer det över 5:-/litern i pris mellan bensin och E85, dvs. idag ca. 45%. Ökar förbrukningen med 30% (vilket inte är säkert) med E85 så både tjänar man på det och gör miljön en tjänst. Dessutom blir det lättare att besikta om man har problem med höga CO-halter.

Visst kan man diskutera miljövinningen med E85, speciellt om det är sockerrörssprit från Brasilien. Men det är en annan fråga.

I övrigt är det nog som fretchi säger, kanske i kombination med att det kan vara besvärligt att hitta borr med exakt rätt diameter.

blanda i tanken då kör stadigt med ca 30 % i tanken både enklare o billigare

Här är 95 oktan drygt 50% dyrare så en konvertering hade blivit lönsamt. Dessutom, om man som jag måste tanka 98 så är ju vinsten ytterligare mer.

Bensinen är 6 kr dyrare här,en konvertering kostar inget då jag har typ 10 förgasare liggande,
Vad jag fått fram av andra som fixat sin b20 blir det definitivt lönande.
Sen kan man ju hävda att d e för miljön men då har man valt fel bil.
Blir väl o slipa nålen efter dom normerna som finns o prova.

Jag slipade min nål enligt tabellen i denna tråd:
http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?f=11&t=3586

Första nålen blev inte så bra men den nästa blev helt okej.
Verktygen jag använde var vinkelslip med fin lamellskiva, handborrmaskin, fint slippapper, en stålskala och ett skjutmått.

Nålen jag slipade om var mycket grövre så jag använde vinkelslipen först genom att köra den och nålen fäst i borrmaskinen samtidigt och lätt trycka nålen emot skivan. När jag tagit det grövsta tog jag det sista med slippappret.

Resultatet blev bra, om än den ännu bara går på ca 70% E85. Den går aningens magert på låglast men lite slipning till vid basen av nålen löser nog det. Då kanske man kan höja munsycket lite så den magras på högre laster. Så får vi se om slipning krävs även där. Återstår att se.

Men särskilt svårt är det inte, så skaffa en extranål och testa

Har redan 6-7 nålar o förgasare liggande.
Har inte hunnit än ,ska försöka hinna bes oxå i år..
Har du mätt förbrukningen?
Känns någon kraftskillnad i motorn?

Jag har inte mätt någon förbrukning, men ligger en skvätt under halv tank på tjugo mil. Så Jag gissar kring 1,3/mil. Då har jag ju automat som brukar slicka i sig kring litern annars, landsväg alltså. Men ska inte uttala mig så mycket innan jag mätt.

Vad gäller prestandan är den i stort sett oförändrad. Kanske en smärre ökning men den kan lika gärna vara psykologisk . Spikningarna vid höga varvtal och glödtändningarna är dock som bortblåsta. Även fast jag höjt tändningen en aning och kör med kompression kring 10:1.

Vore intressant att se tändkurvan för B20E motorgas/etanol, som jag använder nu, hur mycket det skiljer.

Den går fortfarande lite magert om man ska acca i landsvägsfart. Ska prova en lite starkare fjäder så får vi se, annars får jag slipa mer.

Ang starkare fjäder fick jag tips att använda tjockare förgasarolja.
Vet dock inte om det var ett beprövat tips.

Det är det säkert. Men den går på gränsen till magert hela tiden vid en viss belastning. Oljan påverkar ju enbart accet, men jag ska testa mig fram så får vi se

Nu försvann ju backen på lådan i min bil, men jag har brukat bilen hela sommaren, och haft en förbrukning på 1,3 L/mil ganska precis. Då har jag kört både lite stadskörning, landsväg i ca 90 km/h och ett antal mil med släp i 70-80 km/h

Detta resulterade i en milkostnad på ca 13,80, vilket är en rätt hyfsad slant lägre än 98 oktans pris på över 15 spänn.

Jag körde E85 i en B20 från -69, i många år, det enda jag gjorde för att anpassa bilen till bräönslet var att köra med choken utdragen och höjde tändningen. Tändningen är jag tveksam till, om den behöver ändras nu, för oktantalet i spånken nuförtiden är sänkt, då var det ca 111, nu skall det ligga på ca 95-97. Det enda större problemet var att jag fick starta på startgas om det var 10+ eller kallare. Förbrukningen på blanmdad körning var ca en liter.

Källa på det? Etanol har ju sin oktanhalt oavsett. Det enda som kan ändra det är mängden inblandat. Jag har hört 104 oktan, men det är bara hörsägen.

Tilläggas bör väl också att jag har startat i omkring nollgradigt utan problem. Kanske fått nöta lite mer på starten men inte mer än så.

Källa? Egen erfarenhet, och inläst på diverse sidor.

Tänkte på oktanhalten alltså. Den är ju svår att mäta själv. Dessutom har jag svårt att se att man skulle kunna ändra oktanhalten på etanolen. Eller menar du alltså att de har spätt ut den med bensin, eller att de sänkt oktanhalten på bensinen de blandar in?

fretchi skrev:Tänkte på oktanhalten alltså. Den är ju svår att mäta själv. Dessutom har jag svårt att se att man skulle kunna ändra oktanhalten på etanolen. Eller menar du alltså att de har spätt ut den med bensin, eller att de sänkt oktanhalten på bensinen de blandar in?

Ja

Personligen tvivlar jag ju på att de skulle orka göra en helt ny sämre blandning för att spä ut i etanolen. knappast så kostnadseffektivt. Så jag skulle gärna vilja veta var du fått uppgift om sådant. Det cirkulerar ju väldigt många rykten på nätet. t.ex. tvåtaktsolja i diesel m.m.