Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej!

Har just gått å skaffat min första gammelvolvo (142-71) å måste såklart genast vässa!

Mitt recept: "typ steg 1 topp" (ej portad endast planad 3 mm & 44/37mm ventiler), Weber DCD 36/36, brytarös tändning och roligare kam. Behåller nog org avgasgrenrör men det lutar åt Simons 2" system.
Bottendelen förblir orginal tillsvidare och tror inte den behöver renoveras, motorn har rullat 11000 välservade mil och är helt oskruvad.
Jag är inte ute efter nåt värstingtrim utan mest skapa mer körglädje då bilen ska användas till vardags.

Jo till frågan om val av kam: har kollat på KG:s sida och fastnat för KG10/ KG17, tror nån av dom skulle passa mitt ändamål (?)... Men hur är kvaliteten/funktionen på KG:s jämfört med t.ex. Enem el TG? Antar att detta är ett bra forum att hitta erfarenhet i ämnet
Kom gärna med tankar/ förslag om val av kam. Jag är med så långt att jag ska köpa en modern variant framför en "historisk".
Kan tillägga att ja värdesätter vrid å kraft på låg/ mellanregister mer än hög effekt på höga varv
(fast det senare e ju ingen dret heller )

Rekomendationer/ tips?

Mvh D

Jag skulle akta mig för att plana för mycket , 3mm är en hel del .

KG10 är den vassaste som KG rekommenderar till Weber 36:an .
Har ingen personlig erfarenhet av den .

Vet inte heller hur stor skillnad det är mellan Volvos K/D-kam och KG10 heller , frågan är om någon annan vet ?
Är det någon som jämfört i bromsbänk ?
Visst en kam som är utvecklad på 80-talet är nog bättre än en som är utvecklad på 70-talet , det tror jag också , frågan är bara hur mycket bättre , är det värt pris skillnaden ?

Hmm jo det kanske är i mesta laget, om måttet stämmer.. Har köpt toppen osedd och inte fått hem den än. Men enligt gubben (störtskön dalmas f.ö) så ska den ha vart helrenoverad av kunnig verkstad på 80-talet men blev därefter liggandes i "oljepapper".. Gubben verkade lite osäker på mått osv men trodde den skulle va planad 3mm samt 44/37 ventiler. Eftersom den verkar vara bra renoverad ( alla slitagedelar bytt) så slog ja till för priset var helrätt. Hoppas inte det är galet om toppen skulle vara planad 3mm... Får jag för hög kompression?
Om det visar sig vara en std 42/35 ventilare tänkte jag köpa 44/37 + hårdare fjädrar och lämna bort toppen å få sätena uppfrästa.

Förgasaren har jag fått bestyckad efter recept, får väl se hur det lirar..

Lutar ändå åt en KG-beställning till veckan (om ingen har några invändningar, läste lite skumma rykten om denne här på forumet, men jag har bara hört gott, vad ska man tro?)
Tänkte köpa en kam som kanske är lite på gränsen till för mkt för DCD:n för man vet ju aldrig när de kan bli dubbelförgasare!

Tog f.ö första riktiga långturen igår med nyinköpta pärlan... det blev inte så långt.. efter en hård inbromsning visade det sig att flera bromskolvar kärvade, så ja åkte på en bromsrenovering, iof inga fel att börja i den änden innan man ger sig på å trimma!

Jo det är ju en djungel detta med kamval, fler som kan tipsa?

Du får kolla volymen i förbränningsrummet när du får toppen , och räkna ut vad du får för kompressionstal .
Förbränningsrummet kan vara bearbetat , så att kompressionen inte blir för hög trots 3 mm planing .

Kan du inte ringa Enem , TG eller KG och be om rekommendation angående val av kam ?

3.5 mm ger 11 till 1 i komp går o åka på 98 okt

Jo Jonny de där lät ju inte helt lätt för en lekman. Man har i nån vätska eller nåt då i förbränningsrummen å mäter? Min matte e lite rostig, nån formel eller knep hur man får fram kompressionstalet sen?

Kan man inte mäta avståndet mellan packningsytorna (block/ventilkåpa) oxå för att komma fram till nåt?

Men om de Bodda skrivit stämmer så borde de ju va lugnt Renoveringen/ planingen gjordes ju av en kunnig verkstad oxå så dom borde ju haft koll..

Nåja ska bli intressant när toppen kommer!

Ska ta å ringa runt te kamtillverkarna å få tips om lämpligaste kammen oxå.

Nu rycker de i gasfoten

Idag kom toppen! Verkar vara bra gjort arbete på den. Satt nya 44/35 ventiler, styrningar och den var även lite portad. Ska komplettera me 37mm avgasventiler samt hårdare fjädrar.

Mätte höjden på den till 85,3 mm. Säger detta någon nåt om hur mkt den kan va planad?

[quote="mr D"]Idag kom toppen! Verkar vara bra gjort arbete på den. Satt nya 44/35 ventiler, styrningar och den var även lite portad. Ska komplettera me 37mm avgasventiler samt hårdare fjädrar.

Går det att få tag på härdade ventilsäten till 37 mm ventiler?

höjden beroende på moddel på toppen
B20A Utf. 1-2. 86,7 mm Utf. 3. 87,0 mm 90hk
B20B/D Utf. 1. 86,7 mm Utf. 2. 86,2 m118/105/110hk
B20E Utf. 1-2. 84,9 130/135hk
B20F 87,0 mm 125hk

123 GT wrote:

mr D wrote:Idag kom toppen! Verkar vara bra gjort arbete på den. Satt nya 44/35 ventiler, styrningar och den var även lite portad. Ska komplettera me 37mm avgasventiler samt hårdare fjädrar.

Går det att få tag på härdade ventilsäten till 37 mm ventiler?

Härdade ventilsäten? Inget jag känner till, är det något måste? Jag köper mina 37mm ventiler från KG...

bodda wrote:höjden beroende på moddel på toppen
B20A Utf. 1-2. 86,7 mm Utf. 3. 87,0 mm 90hk
B20B/D Utf. 1. 86,7 mm Utf. 2. 86,2 m118/105/110hk
B20E Utf. 1-2. 84,9 130/135hk
B20F 87,0 mm 125hk

Tack för hjälpen, då vet jag!

Härdade avgassäten behövs om man vill köra utan att behöva hälla i blyersättningsmedel .
De säten som Volvo använde då de konverterade toppar var just 37 mm , så ja det finns . Eller fanns för Volvo i Flen upphörde med det för 9-10 år sen , numera är det någon annan som gör jobbet åt SVIS .

jonny wrote:Härdade avgassäten behövs om man vill köra utan att behöva hälla i blyersättningsmedel .
De säten som Volvo använde då de konverterade toppar var just 37 mm , så ja det finns . Eller fanns för Volvo i Flen upphörde med det för 9-10 år sen , numera är det någon annan som gör jobbet åt SVIS .

Det är KG som gör jobbet åt SVIS nu.....iallafall sa dom så när jag var där i sommras och handlade lite grejer, och pratade topp. Skal for övrigt dit igen någon dag och köpa en nyrenoverad topp, den som sitter på är sliten, ordentligt sliten.

Nu är alla delar införskaffade! Det fick bli en KG10-kam, ska bli intressant. Återstår att få avgasventilsätena uppfrästa.
I väntan på det monteras sänkfjädrar, nya dämpare och 2,5" avgassystem med Simons-burkar.
Återkommer med besked om resultatet..