Svenska Volvo 140-klubbens forum

Någon som vet ungefär hur mycket effekt skulle det ge på en B20 med extractor, k-kam och dubbla Su?

beror lite på men omkring 120

Kan det värkligen bli så mycket med bara dom delarna?

Extraktorröret ger troligen inget alls, en K-kam ger kanske 10hk, då hamnar vi på max 110hk om du även planar toppen eller åtminstone sätter dit en 0,8mm toppackning, men det är min gissning baserat på att en B20B är på 100hk med mer kompression än en A och har en sämre kam än den du funderar på.

Planar man toppen något och bearbetar avgaskanalerna samt monterar 2" avgas så kanske man kan få lite nytta av extraktorgrenröret samt ytterligare 10Hk på det Amarace sa, eller vad tror ni?

extractorrör vet jag om 2 st som bromsat sina bilar med o fått sämre effekt ,o då har det ändå varit ganska bra trimmat ,typ stegad topp o webrar+ bytta kammar men det finns ju både bättre o sämre extractorrör.vid moderat trimm så behåll orginalröret

Frågan är väl då var gränsen går för "ganska bra trimmat" och "moderat trim" för att motivera ett byte till extraktorgrenrör
/ sven

VOLVO skrev:Frågan är väl då var gränsen går för "ganska bra trimmat" och "moderat trim" för att motivera ett byte till extraktorgrenrör
/ sven

Det där är nog mer fråga om semantik än nåt annat. Upp till c:a 120 hk borde man kunna krama ur, med hjälp av det som tidigare räknats upp.
Ett Extraktorrör ser ju häftigt ut, men de sämre (äldre) varianterna snor effekt och de mer påkostade blir bara overkill på en moderat motor.

Originalröret är optimalt i sammanhanget. Kapar man bort insugsdelen kan man sen börja laborera med lite vettigare insug och förgaseri och då öppnar det möjligheter till högre effekter. Med vevparti/bottendel brukar det sällan vara nåt problem på B18/20. Akilleshälen sitter uppepå = Topplocket. Men till vardagstrim fungerar det också.

Allting börjar med hårdvaran. Ett juste tändsystem med en riktigt bra fördelare och övriga komponenter i toppskick.
Sen ska bensinen fram och gasblandningen optimeras i ett välstämt förgaseri.

Tankarna är många angående typ av förgasare, om det ska vara en singel-weber eller två stycken. Insprutning, hur det ska portas, större ventiler, etc, etc.
Det har skrivits kilometerlånga trådar i ämnet. Sök i forumet och/eller googla.

men en vanlig A-motor på 82hk med dubbla Su, k-kan och en steg 2 topp och eventuellt extraktorrör, kan det ge mellan 110-120hk?

raggarmuffen skrev:men en vanlig A-motor på 82hk med dubbla Su, k-kan och en steg 2 topp och eventuellt extraktorrör, kan det ge mellan 110-120hk?

Ja, det borde den, i DIN hk.

Extraktorrör skall i teorin vara fördelaktigare jmf med ett originalgrenrör. Man vill ju sträva efter att alla avgaskanalerna är lika långa eller iallfall så lika som möjligt mellan de olika cylindrarna. Det kan man få med ett bra extraktorrör, men det får man inte med ett originalgrenrör där kanalerna blir längre på 1:an och 4:an vilket inte är helt optimalt ur flödessynpunkt.

Sedan ändrar också typen av grenrör karaktären på motorn. Påverkar var i varvtalsregistret man får ut max vridmomentet. Originalgrenröret är bättre om man är mer intresserad av effekt på högt upp i registret. Medan extraktorrör ger mer på mellanregister, men här spelar typen av extraktorrör in, dvs 4-2-1 eller 4-1.

Ett bra extraktorrör borde hursom vara bättre jmf med ett gjutet originalrör. Men det finns en hel del dåliga extraktorrör ute i omlopp. Timo gjorde (gör kanske fortfarande) bra extraktorrör. Så bra att andra motortrimmare kopierat dessa rör.

men skulle en R-kan passa bättre? K-kammen ger väl mer vrid och en R-kam mer varv?

Nja...

4-1 passar bättre till rally/ racing
4-2-1 gata/pendlarbil och originalröret är ju ett 4-2-1.

R-kam är svårt att få att få till tillsammans med SU då man ska ha bilen som vanlig gatbil.