Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej , har hittat en spritt ny kam till B18 /B20 men betäckningen säger mig

absolut ingenting, ibak är det ett M instansat sedan längsled i gjutningen

står det 4A19A och i andra änden står det 1000074.

Någon som vet vad det är för slipning ????

Mvh tjolle62.

Hette inte Marikammen M?

Isåfall är det inget att ha för personbilsbruk, eller ska du dra släpvagn ofta är det väl ok. Den är gjord för att gå bra o ha bra vrid på ett visst momentant varvtal.

Det är en av mina teorier att det kan vara någon tillverkare som kallar sin marin kam för M-kam ,

men använde dom inte F kammen som marin kam förut ???

innan det blev en P-kam som inte är så mycket vassare än en C-kam som

jag har fattat.

har säkert fel men har inte skruvat på B20 på 13 år och nu på ålderns höst fått flashbacks och köpt en B20 snurra som jag ska bygga i vinter,

Mvh Kjell.

F har aldrig varit en marinkam såvitt jag vet, den är ju snäppet snällare än en R, alltså för aggressiv för marint bruk.



Mät lyfthöjden på den så kan man ju kanske via uteslutningsmetoden få veta undefär vad det är för ka,

Jag har bestämt för mig att Volvos kamaxlar till B18-20 i marin drift har haft beteckningen P & U. Den sista är jag nästan stupsäker på.



M:et måste vara en annan sorts märkning, såvida du inte köpt upp dig på en Mushroom kamaxel. Rullkam alltså...

Är det en tydligt M, tänkte om det kan vara nån annan bokstav

Näädåå, vi var 3 st och tillomed en förstoringslampa och alla kom fram till att det är ett stort M stansat i häcken på den,

men din fråga är helt rätt ställd då,,

Mvh Kjell.

Var inte U kammen en gammal banracing kam ????

tjolle62 wrote:Var inte U kammen en gammal banracing kam ????

Möjligen är du sanningen på spåret här. Vad jag har hittat skrivet om detta är att P kan stå för Penta, som var/är en division inom Volvokoncernen.



[img=http://img214.imageshack.us/img214/9616/camlistlv7.th.jpg]



U benämns som en racekam, ja.

Att P står för gamla anrika Penta tar vi ett enhälligt beslut på och gamla

S och U kammarna var så kallade extrema slutet på -70 talet och en bit

in på glada 80 talet, den där M-kammen blir det defenetivt inge köp av

då vi mätte lyftet till ung ca 8,7 mm

Däremot på 80 talet då jag byggde B18 - B20 som friskast använde jag

Isky / Crane deras F slipning som jag fick att gå som chokade råttor och

håller på i denna skrivande stund att försöka att uppbringa dessa kammar

igen då det visar sig att dom gör dom fortfarande ( over there ) men

föröker att hitta någon här som kan ta hem dom,

// Kjell.

PS Extremt mycket tack för kam listan.........

Då skulle jag häldre köpa en modern kam hos TG Motor eller av KG trimmning är nån billig kam från Crane för kvaliten lär inte vara bättre nu än på 70-talet.

Ack ja, på den tiden dvs slutet på 70-talet åkte jag banracing med en MGB GT och Volvo-motor med U-kam, den värsta kammen som gick att få tag på. Till detta en stående Weber 48 IDA på ett ombyggt insugningsrör från en insprutningsmotor. Det var byggt med en plenumkammare på 1.8 liter. Om jag inte minns fell så köpte jag toppen och kammen från Jon-Erik Öberg som hade använt den i en Amazon. Allt sammans monterat i en MGB som var lättad från ca 1100 kg till 794 kg. Jag var dessutom tvungen att montera några blyvikter på golvet för att bilen inte fick gå under 794 kg. Det var tider det, Webern stack rakt upp genom huven. Det största problemet var att alltid var det något som rasade och ekonomin tillät inte alltför stora satsningar.



Gunnar Eriksson

Förgasarteknik

tjolle62 wrote:den där M-kammen blir det defenetivt inge köp av
då vi mätte lyftet till ung ca 8,7 mm

mätte du lyftet på kamnocken eller räknade du om i ventillyft?



jag har för mej att en F-kam lyfter ca 7,6mm på kammen, vilket ger typ 11 på ventilen..

mm, precis.



Lyftet på kamaxeln måste räknas om. Jag har hört både 1,45 och 1,5 som vipparmsutväxling. Någon som vet vilken det är?



8,7mm kamlyft blir med 1,5:1 13.05mm ventillyft vilket inte är så lite...

Efter dom nostalgiska raderna carbs så måste jag bara lägga upp \"en\" av bildena som jag \"hittat\".



Omsvetsat E-insug med Weber IDA. Bilden är troligen från 76 och senare med tanke på volvon i bakrunden.

Tack Hasse för bilderna, jag är helt säker på att det var detta insug och denna förgasare tillsammans med U-kammen som jag hade på min MGB. Jag byggde bilen 1981 och körde den till 1983 då jag sålde den vidare och slutade med banracing. Var tvungen att plocka fram gamla resultat och tider från tävlingar på Mantorp, Kinnekulle, Knutstorp och Falkenberg. Det var en rolig tid även om jag som bäst kom på en fjärdeplats.



Gunnar Eriksson

Förgasarteknik

Klart snyggt !! Det var tider det

Hasse63 wrote:Då skulle jag häldre köpa en modern kam hos TG Motor eller av KG trimmning är nån billig kam från Crane för kvaliten lär inte vara bättre nu än på 70-talet.

F-kam från KG är på väg............

Jag får rysningar då jag läser dina rader Gunnar, fjärde plats är ju inte så dåligt ju .



Så du menar är det är insuget på bilden som du använt dig av, hade du B20 i MGBn?



När tror du bilderna är tagna?



1983 hade man nytagit körkort men inte var det racing som hägrade då utan sånt i kjol tyg. Nu på \"äldre dar\" så kan man sitta länge o titta på gamla bilder och filmer från för på internet och då menar jag racing

JE Jr wrote:mm, precis.

Lyftet på kamaxeln måste räknas om. Jag har hört både 1,45 och 1,5 som vipparmsutväxling. Någon som vet vilken det är?

8,7mm kamlyft blir med 1,5:1 13.05mm ventillyft vilket inte är så lite...

Mmm, om det vore så väl ändå, med vipputxl på 1,45 så blev lyftet hela

9,8 mm så det hela luktar C-kam om jag inte misstar mig helt fel