Svenska Volvo 140-klubbens forum

hejsan, skulle vilja ha i en 47a i min 142a, men hur mkt behöver man bygga om mer än sprängkåpan samt korta kadan?

mvh varva fridlyst

Den passar, vad jag vet, endast rakt av på årsmodell 1974. De tidigare har för smalt utrymme för växellådan. Har ej undersökt saken personligen men jag ämnar montera just en sådan här i min 74.

okej jag har en 73a så kanske passar bra med?

73 och 74 har samma kardantunnel så där skall det inte vara några problem. Björnsson här på forumet har en 73a med m47låda och hans största problem vad jag vet är växellådsbalken och höjden i bakkant på lådan. Tror han använde orginal m40 växellådsbalk och det är pga detta som allt hamnar lite för högt upp. troligtvis blir det en trevligare vinkel på bitarna om man använder en m41 balk eller bygger om sin befintliga. kardan + medbringare på bakaxeln är pockade ifrån en 240 och om jag minns rätt är det orginal tryckplatta med 240 lamell.

Tjena! Ja jag har en -73 med M47 bakom B20 med sprängkåpan som gör att växellådan hamnar rakt (B20+M45-kåpan)
vill du ha lite tips så säg till!
Kan väl säga lite av vad jag gjorde.

Tog kardan och medbringare till bakaxeln från 240.
Mitt största problem är att växellådan bör ha hamnat längre ner än vad den är just nu så växellådan tar i lite ibland när motorn råkar rör lite mer på sig än vanligt.
Iom att balken är fäst i sidan på högersidan så går den inte att schimsa ner som man kan på 240. däremot så går det att göra på vänstersidan. Jag gjorde ett nytt hål för växellådskudden i balken några cm längre ner för att få ner den något.

men jag ska inte babbla på för mycket utan att du har frågat.

säg till så kan jag skriva en lista ^^

Mvh jonathan!

tackar verkligen för all denna info, blir nog att byta t 47a, för tar ju inte så längre mycket tid att montera en sådan än m40, men passar kopplingen fårn en b230f -47 till b20ns svänghjul?

ja skriv gärna en lista björnsson samt lite bilder ifall du har

mvh varva fridlyst

*Kopplingswire får du byta till en från en 240, tänk då även på att modifiera kopplingspedalen, för annars kommer pedalen dra med sig wiren på ett sätt så att den kommer gå av efter ex. antal urtrampningar (det händer då man minst behöver det, typ i en crusing)
*växellådsbalken får helst borra ett nytt hål i för kudden några cm längre ner.
*Du tar bara lamellen från B230in, tryckplattan behöver du inte byta.
*Kardanaxel tar du från en 240 med M47, lika så Medbringaren på bakaxeln skall du ha.
*Du måste fräsa ur i sprängkåpan du skall använda så att ena växelförarstaget går fritt. Det är inte urfräst ur kåpan för M47an. Testa detta INNAN du sätter upp lådan så slipper du ta ner den igen växlarna skall gå i och ur utan problem.

Nu kommer jag inte på mer just nu... jag måste fan ta en titt på min bil haha. men om jag kommer på något så skriver jag det i ett nytt inlägg! Om du får några problem så är det bara att säga till! förmodligen så kommer du få problem som jag också har behövt lösa på ett eller annat sätt ^^

tackar för detta, blir nog detta i sommar att byta, så kanske man får lite mer bränsle ekonomi med

varvafridlyst wrote:tackar för detta, blir nog detta i sommar att byta, så kanske man får lite mer bränsle ekonomi med

mjaa... om inte annat så minskar oljeförbrukningen men jo det är klart att bränsleförbrukningen går ner. men något man inte får glömma som är ganska tröttsamt ibland är att utväxlingen inte är den optimalaste. känner att det drar helt fel mellan växlarna. ettan och tvåan är för låg, mellan tvåan och trean är steget lite för stort. jag hade velat byta ut kronhjul och pinjong för att få en annan utväxling i slutväxeln, gärna från en 240 med M47 som är anpassad efter den lådan. men det är ju jag då som tycker detta^^ och jag är ju lite egen hehe
men de é najs att peta i femman