Svenska Volvo 140-klubbens forum

Har funderingar på att köpa en 240 och ta lådan och bakaxel från den och sätta grejerna på 142an, men har lite problem som jag behöver reda ut.

Att hitta en sprängkåpa från en 240 -76 så det är bolt on är väl i princip omöjligt, så jag och några kompisar har funderat på olika sätt att bygga om original sprängkåpa så det passar, och kommit fram till två olika sätt. Första sättet är väl helt enkelt att bygga ihop en kåpa som passar från två olika kåpor, alltså att man tar främre delen från 142an och den bakre delen från 240in. Vi funderade också på hur mycket det skiljer bak på bultdelningen och hålet till växellådan på dom olika sprängkåporna, det kanske skulle gå och göra om hålen lite bara? Har även för mig att jag läst någonstans att lådan lutar om man har en sån original sprängkåpa från -76, stämmer det? andra förslag på hur man kan göra med kåpan?

Mitt andra problem är hastighetsmätaren. Drivningen till mätaren sitter väl i bakaxeln på 240in, + att det är elektrisk mätare? Drivningen på en m40 sitter väl i ett separat hus i aluminium bak på lådan? jag vill absolut inte ha någon ny mätare, så vi funderade på om det går ta huset från m40in och modda på det på m47an. Vad tror ni om det? andra förslag på hur man kan göra med hastighetsmätaren?

Det är väl även grövre medbringare på en m47a?

Bakaxeln passar väl ganska bolt on om jag har förstått det hela rätt?

Mvh Viktor

örby wrote:Har funderingar på att köpa en 240 och ta lådan och bakaxel från den och sätta grejerna på 142an, men har lite problem som jag behöver reda ut.

Att hitta en sprängkåpa från en 240 -76 så det är bolt on är väl i princip omöjligt, så jag och några kompisar har funderat på olika sätt att bygga om original sprängkåpa så det passar, och kommit fram till två olika sätt. Första sättet är väl helt enkelt att bygga ihop en kåpa som passar från två olika kåpor, alltså att man tar främre delen från 142an och den bakre delen från 240in. Vi funderade också på hur mycket det skiljer bak på bultdelningen och hålet till växellådan på dom olika sprängkåporna, det kanske skulle gå och göra om hålen lite bara? Har även för mig att jag läst någonstans att lådan lutar om man har en sån original sprängkåpa från -76, stämmer det? andra förslag på hur man kan göra med kåpan?

Mitt andra problem är hastighetsmätaren. Drivningen till mätaren sitter väl i bakaxeln på 240in, + att det är elektrisk mätare? Drivningen på en m40 sitter väl i ett separat hus i aluminium bak på lådan? jag vill absolut inte ha någon ny mätare, så vi funderade på om det går ta huset från m40in och modda på det på m47an. Vad tror ni om det? andra förslag på hur man kan göra med hastighetsmätaren?

Det är väl även grövre medbringare på en m47a?

Bakaxeln passar väl ganska bolt on om jag har förstått det hela rätt?

Mvh Viktor

Enklaste sättet att få en spränkåpa som passar perfekt är att ta m47ans org kåpa och kapa på "mitten" av längden, vrida så att lådan och motorn hamnar rakt och tigga ihop. Är samma bultmönster emot sprängkåpan på b230 och b20 men hela motorn sitter lutad i 240/740. Krävs också att bilen du har är med kort växelspak, annars får det inte plats i tunneln. verkar även krävas en lite modifierad växellådsbalk för att lådan inte skall ligga emot tunneln (gör det på polarens 73 med 76ans kåpa och m47 och org balk+kudde).

Bakaxeln är inte bolt on men verkar inte vara några större problem att få dit nya fästen så att den kan monteras på en 140.

Hastighetsmätaren är elektrisk på sena 240 men går med wire på lådan på äldre. Men beroende på vad för utväxling i bakaxeln en låda har suttit framför är det olika hastighetsmätardrev i dem varvid du kan få fel hastighet på mätaren iaf. Om du tar samtliga delar ifrån en och samma bil av äldre modell kan det dock stämma. Volvo kan ha ändrat utväxligen på wiren men jag tvivlar.

Jag har en långspakare, så då får inte lådan plats eller? har tänkt ta bort spakstället och bygga ett nytt länkage så jag fortfarande kan ha långspak. Hur noga är det när man gör om kåpan?

Hur gamla 240is pratar vi om?

Med kardantunel för lång spak får växellådan inte plats och det hade krävts ett väldigt spännande länkage för att få allt att fungera.
på m40 sköts växlingarna "uppifrån", uttaget för spaken sitter uppe i locket.
På m47 sitter det en stång in i bakkant på lådan som man väljer växel med.

Beroende på hur noga du är så kommer ingående lagret i lådan hålla olika länge och lagret i svänghjulet likaså.

Vajerdriven hastighetsmätare satt på 240 tom -85 års modell, sen blev den elektrisk från -86.

Vet hur växlingarna sköts men borde väl inte vara jätte svårt att göra ett länkage? hur mycket större är m47an jämfört med m40 lådan?

Hade det varit lätt att göra ett eget länkage för att få till långspak på M45/46/47 så skulle ju alla köra så, jag vet inte om nån som gör det, har sett några över internet som gjort det.

Amarace wrote:Hade det varit lätt att göra ett eget länkage för att få till långspak på M45/46/47 så skulle ju alla köra så, jag vet inte om nån som gör det, har sett några över internet som gjort det.

Jag har sett EN gubbe som körde långspak och m47. men han var ändå tvungen att bygga om kardantunneln för att få plats med lådan.

Verkar som att det var mer jobb än vad jag trodde, så får väl hålla mig till 4-petat

eller leta rätt på en M41 låda..

En m41a ligger nog lite utanför min budget tror jag. Vad kostar en i bra skick?

Finns inget riktpris på sånt här.
En M41 kan kosta från 500 - 3-4000.-
De flesta visar förmodligen spår av slitage, efter åratals bruk.
Vissa är misskötta av drulliga trafikanter.
Det finns repsatser och gott om kunskap om dessa lådor.
M47 är inte det starkaste kortet i högen av lådor från Köping.
Omvittnat darrig funktion.
Dessutom svår att foga ihop med b18-20.
Lägg slanten på en M41, renovera den eller så letar du reda på en M46 och får en beprövad od.

Hur ser övrig set up ut, när vi snackar drivlina?
Standard eller trimmad?
B20 eller Suprasexa med lastbilsturbo?

För trimmaren finns ju det mesta från M90 via Getrag och vidare till rena Dog box lådor.

Bilen är helt original än så länge. Ska väl satsa på lite moderat trimning så den blir trevligare att bruka. får väl försöka leta reda på en m41a. Vill gärna ha en femte växel. Passar en m46 i en långspakare utan att man behöver kapa i kardan tunneln? Vill helst slippa det.

Kan man ha kvar original växellådsbalk om man monterar en m41 låda? om inte är det lätt att göra om originalet?

Nu är jag ingen expert alls vad det gäller växellådor, men. Är inte utväxlingen på 4:an i en m40 1:1 och likaså 1:1 på 5:an på en m47? Vad är isåfall vitsen med att byta om man kör samma bakaxel? Den enda anledningen till att jag skulle vilja byta är att få ett lägre varv i högre hastigheter. Men jag kanske har fel ang. 5ans växel på m47 lådan?

Snabb sökning på nätet visar att utväxlingen på 5:an på M47:an är 0,82, dvs "överväxel".

Björn Persson wrote:Nu är jag ingen expert alls vad det gäller växellådor, men. Är inte utväxlingen på 4:an i en m40 1:1 och likaså 1:1 på 5:an på en m47? Vad är isåfall vitsen med att byta om man kör samma bakaxel? Den enda anledningen till att jag skulle vilja byta är att få ett lägre varv i högre hastigheter. Men jag kanske har fel ang. 5ans växel på m47 lådan?

Skulle det vara 1:1 på femman vore det ju rätt så meningslöst med en femväxlad låda

Enda VOlvolådan som haft 1:1 på femman är M51, satt på 260GL -75.