Svenska Volvo 140-klubbens forum

hej, är helt ny här och har precis skickat efter papper för att bli med i klubben =)

Köpte en 142 DL -74 av en polare idag (varit på prat länge dock) och det sitter en enkel förgasare i den nu. När han köpte den, satte det dock två förgasare i den. Men dom var osynkade och hade inte äns samma bestyckning så den gick ju skit med det, så han tröck dit en singel.

det jag undrar är då om det kan vara farlit för motorn att stoppa dit dom två igen (vet inte vad det är på rak arm då jag inte har dom här. och jag skulle självfallet fixa bestyckningen) motorn går bra och låter inte konstigt, men jag vill nog ha lite fler utlåtanden än mitt eget.

Edit: En massa slarviga stavfel.

Hej!

Ja, det ska väl inte vara några problem! Antar att det är SU-förgasare som satt där förut?

De brukar bli slitna osv, så ska du göra det bör du nog kosta på en repsats och en handbok, typ Haynes, men det finns nån på Svenska istället som är ganska bra men som jag glömt namnet på nu.

www.forgasarteknik.se har SU-delar och säkert en go handbok också.

Hej
Innan du drar igång med en förgasarrenovering bör du kolla att det är en B/D motor du har i bilen. Dubbla förgasare på en standard A-motor lär inte bli någon större skillnad än bensinförbrukningen.
Mät toppen höjd ( ger en vink om kompressionen ) samt hur mycket ventilerna lyfter ( vilken kamaxel som ligger i ).
Fördelaren var också en annan. Kolla numret.

Lycka till.

enligt papperen på den så ska den ha 60Kw, det blir väl en A motor. är det helt bortkastat att sätta dit två då?

Om det ska bli riktigt gott sväng i hundgården så bör du uppdatera kamaxeln. A kammen ihop med dubbla fuggar kommer inte att göra dig glad.

Hej
Motorn kan vara bytt många gånger innan du tog över bilen.
Du måste klura ut om det är en B20A i originalutförande eller om det är något annat som ligger i bilen. Annars är det inte lönt att spilla tid på dubbelförgasare.

tidiga B18 sport hade v'l bara dubbla su samt tunnare blockpackning.
dubbla su kommer nog g;ra sig bra men som sagt, riktig snurr p[ grejerna blir det nog f;rst efter en planing och kambyte.

Finns ju även hur mycket trimtoppar som helst till B20 i omlopp. Är man inte ute efter nåt värsting så räcker det ju med en som är lite upptagen och med kanske 44/37 ventiler (alltså större avgasventiler). Det i kombination med en K-kam och dubbla SU (eller Stromberg) kommer att ge en mycket roligare bil utan att det behöver kosta skjortan. 1-2000 för en schysst topp och en 500 för kammen.

Här har du ett exempel;

http://www.blocket.se/sodermanland/B20_ ... ?ca=14&w=3

Borde gå att få en av topparna plus K-kammen för ca 2500:- Nu var det iofs original ventiler men man kan inte få allt =)

har kollat och läst en hel del. Funderar på en k-axel och dubbla SU, och kanse en topp om jag hittar någon skaplig till en billigt peng. Är inte ute efter att dra någon WRX. Bara att kunna känna att det drar lite mer när man väl gasar (och slippa stämpla för att flytta på släpet).

Vad kan man räkna på för efektökning? Finns det någon i sundsvall som kan porta orginal toppen lite lätt för en liten slant?

Med en K-kam får du ju en lite lägre toppeffekt, men bättre drag över hela registret. Låter vettigt i ditt fall, särskilt om du ska dra släp. Med dubbla SU/Stromberg, K-kam och en lätt portad topp kommer du väl åtminstone upp i ca 120hk.

Om du har tänkt köpa en ny kamaxel, varför då köpa en stenålderskam som är 35 år gammal då det finns mycket modernare grejor som är bättre i allt. Kolla vad KG Trim har och Folkraceshopen har innan du bestämmer dig. Tänk på att alltid använda nya lyftare i kombination med ny kamaxel, detta gäller vilken kam du än väljer.

Sen spelar de ju in hur motorn är oxå.
Du får ju ut mest efekt om du renoverar motorn samtidigt som
du byter kamaxel.

D,K,R mm som säljs nu för tiden är från CWC (USA) och de är i halv dålig kvalite. Ska du ändå kosta på så försök att köpa en från te x de har roligare o modernare grejer http://www.timosmotor.com http://www.tgmotor.com/ http://www.kgtrimning.com/ Omslipade Originalkammar från http://folkraceshop.se/ http://www.axelssonengineering.se/ Ska visst också vara bra. Glöm INTE nya lyftare i Volvo kvalite.

Finns ju andra sätt att trimma, eller ja egentligen att locka fram "gömda" hästkrafter, t.ex att byta till el-fläkt, mindre generator, lättat svänghjul etc... Sen kan du ju lätta själva bilen också, mindre bruksvänligt kanske men det är helt gratis och ger omeldebar förbättring på alla prestandaområden

SVIS har en hel pall med D-kammar.


jag har dokumentation med sprängskisser på SU dubbelförgasarna om det finns intresse så scannar jag in.

Finns sprängskisser på min länk nedan.

Angående Volvos gamla kamprofiler så vore det kul om någon kunde köra en motor i bromsbänk för att se på hur stora skillnaderna är . Hur mycket bättre är en KG10 jämfört med en D eller K ? Eller en KG6 mot Volvos S-kam ?

Jag tror också att kamaxlar som är utvecklade senare är bättre , frågan är bara hur mycket bättre ? Är dom värda pengarna eller är det bättre att lägga pengarna på ett finare topplock ?
Man vill ju ha mest hk för pengarna .

I en viss trimkatalog så står det att F , R och S bara duger till folkrace , men visst dom vill ju sälja sina egna kamaxlar .

I början på september ska jag bänka min bil 140 års 71 helt orginal och väl använd sedan ska jag bytta alla lager packningar bytta till el fläkt mindre generator lätta svängjhulet topplock steg 2 med ventiler: in 44 ut 37 2X45:or f kamaxel annat grenrör avgasystem sen får vi se vad den det ger startar en tråd när första bänkningen är gjord minst 500hk
några gissningar på vad det hamnar på?

glömde Pertronix brytarlös tändning . någon med ider på vad jag mer kan hitta på?

Kollat runt en del och har hamnat i det djupa träsket av över laddning. Hur mycket bök är det att besikta om med en turbo under huven?